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持續(xù)火爆的共享單車正在成為挽救自行車廠商的救火隊員。北京商報記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自ofo、摩拜單車等共享單車品牌跑馬圈地以來，一度慘淡經(jīng)營的自行車市場重燃生機，中大型自行車廠商們接連收到各類共享單車品牌的自行車制造訂單，業(yè)績持續(xù)攀升。雖備受爭議，但作為共享經(jīng)濟領(lǐng)域的新領(lǐng)軍業(yè)態(tài)，共享單車的出現(xiàn)進一步盤活了正在轉(zhuǎn)型升級的自行車制造市場。短期來看，自行車廠商訂單翻番，行業(yè)重拾活力；長遠來看，消費者騎行文化可借勢培養(yǎng)，城市交通“最后一公里”出行難題有望進一步改善。不過，共享單車短期內(nèi)“拼殺”，為自行車廠商帶來的紅利并非長久之計，自行車廠商如何借共享單車之風(fēng)進行產(chǎn)品創(chuàng)新、強化品牌、提升核心競爭才是核心要義。

訂單猛增

共享單車快速發(fā)展成為自行車廠商的一針強心劑。廣州贊恩自行車文化有限公司經(jīng)理葉植松最近忙著接訂單、分配生產(chǎn)，他告訴北京商報記者，共享單車在各個城市“大肆圈地”，使得自行車需求量大增，產(chǎn)業(yè)鏈上游的自行車廠商單子變得越來越多。“目前公司已經(jīng)接到了多個共享單車平臺的訂單，為保證按時完工，工廠正加班加點地進行生產(chǎn)，此前工廠每個月約生產(chǎn)4萬多輛自行車，共享單車訂單融入后，工廠產(chǎn)能可以提升80%。”

與葉植松同樣忙的還有天津市佳馬自行車廠經(jīng)理白鳳寶，最近她工廠里面忙著生產(chǎn)前的準(zhǔn)備。白鳳寶表示，公司正在與某共享單車平臺洽談合作，如果合作最終達成，工廠產(chǎn)能也會有不小的提升，對于企業(yè)的業(yè)績有一定的刺激作用。

另有消息稱，深圳地區(qū)多個自行車廠商都在共享單車火爆之后獲得大量訂單。深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍在接受媒體采訪時表示，企業(yè)有年產(chǎn)500萬臺的產(chǎn)能，去年生產(chǎn)銷售了300萬臺運動自行車，目前，一個月的產(chǎn)能已經(jīng)增加了1萬輛，在短短幾個月內(nèi)，共享單車的訂單量已經(jīng)占到公司總訂單量的1/3。

北京商報記者調(diào)查了解，自共享單車強化各地市場布局開始，各大平臺紛紛尋求中大型自行車廠商合作，產(chǎn)能、質(zhì)量、設(shè)計成為共享單車考量合作自行車廠商的主要標(biāo)準(zhǔn)，ofo方面昨日向北京商報記者介紹，ofo目前與飛鴿、鳳凰等許多優(yōu)秀中國自行車企業(yè)牽手合作。同時，包括摩拜單車、優(yōu)拜單車等也在強化與上游自行車及自行車配件廠商的合作。受到共享單車青睞的自行車廠商短時間內(nèi)收獲大量訂單，據(jù)ofo方面透露，與該平臺合作的“飛鴿”品牌自行車，在短短4個月，ofo的訂單就達到了其年產(chǎn)能的1/3。

重獲新生？

伴隨低碳、健康、時尚的騎行方式風(fēng)靡全國，捷安特等一批國外自行車品牌率先抓住該消費趨勢，全面發(fā)力中國市場，與此相比，國內(nèi)大部分自行車廠商品牌意識不足，在與國外品牌的競爭中處于下風(fēng)。上海鳳凰自行車有限公司總裁、中國自行車協(xié)會副會長王朝陽對北京商報記者表示，共享單車尚未出現(xiàn)時，國內(nèi)自行車市場一直處于轉(zhuǎn)型升級階段，由于缺乏渠道營銷手段和品牌保護意識，國內(nèi)自行車品牌轉(zhuǎn)型艱難，從銷售數(shù)據(jù)來看，過去兩年，我國自行車行業(yè)銷售呈現(xiàn)下降趨勢。不過，共享單車出現(xiàn)后，擁有品質(zhì)、產(chǎn)能、資源和資金實力的大中型自行車廠商開始收到共享單車平臺拋出的橄欖枝。

據(jù)王朝陽介紹，國內(nèi)目前自行車市場上每年擁有約8000萬輛的產(chǎn)量，其中，超過七成用于出口，國內(nèi)消化產(chǎn)量約2000輛，共享單車的火爆為我國自行車行業(yè)帶來的產(chǎn)能為2000萬-3000萬輛。ofo方面表示，面對競爭對手和入局者的增多，ofo仍需要增加單車投放量。一方面，ofo未來會繼續(xù)推進“城市戰(zhàn)略2017”，2017年底將覆蓋到國內(nèi)200座城市；另一方面，ofo與飛鴿、鳳凰、富士達等制造廠商擴大合作，確保市場投放量的供應(yīng)，今年將會投放超過2000萬輛車，繼續(xù)保持市場份額最大、接觸用戶面積最大的共享單車。同時，搶先占有海外市場先機也在ofo的市場拓展計劃之中，ofo目前已經(jīng)進駐了新加坡、倫敦、舊金山三個海外市場。

在車輛的投放上，ofo的老對手摩拜單車也不甘示弱。今年1月，摩拜單車宣布獲得富士康戰(zhàn)略投資，雙方達成戰(zhàn)略合作，摩拜單車獨享富士康500萬量級產(chǎn)能。牽手富士康后，摩拜單車的車輛生產(chǎn)能力將在原自有產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻倍，總產(chǎn)能將超1000萬輛/年，為未來進入更多國內(nèi)外城市、繼續(xù)快速擴張?zhí)峁┸囋垂┙o。

應(yīng)對產(chǎn)能過剩

資本助推下，共享單車通過快速投放單車拓展市場，自行車廠商瘋狂接單的同時也引發(fā)外界擔(dān)憂，自行車產(chǎn)能過剩是否會成為共享單車市場格局初定的最終結(jié)局？王朝陽表示，共享單車因面對激烈的市場競爭會采用超量投放的方式占有市場，但當(dāng)共享單車進入平衡期之后，市場上多出這部分產(chǎn)能將讓自行車市場進入另一個調(diào)整期，作為自行車廠商應(yīng)該提前面對。

同時，王朝陽強調(diào)，共享單車帶來的新產(chǎn)能主要集中在大中型企業(yè)內(nèi)，小型自行車企業(yè)大多拿不到訂單。葉植松也表示，目前贊恩與共享單車平臺的合作分為兩種方式，一種是平臺提供配件，工廠負(fù)責(zé)組裝；另一種就是由平臺向工廠定制，所有生產(chǎn)由工廠完成。共享單車平臺在向一些自行車廠發(fā)出訂單需求后，接到訂單的企業(yè)在產(chǎn)量上往往會完成不了，這時就會向其他企業(yè)分銷該訂單，有兩個或多個企業(yè)來共同完成訂單，而被分銷的企業(yè)一般是小型企業(yè)，但也還會有不少小型企業(yè)難以接到訂單。

白鳳寶表示，共享單車平臺在選擇代工廠方面一般會選擇大中型企業(yè)，小型企業(yè)不會考慮，因此在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，小型企業(yè)接不到訂單的話更難以為繼，甚至?xí)媾R倒閉。這也就造成了自行車行業(yè)出現(xiàn)了兩極分化的局面，“雖說共享單車的火爆為自行車廠帶來了訂單，但從另一方面來說，共享單車的出現(xiàn)，對于自行車行業(yè)也有著不小的沖擊”。

北京商報記者 孫麒翔 王子揚/文