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很久未進行內容更新的微信公眾號“友友用車”，3月10日，發布了一條“友友用車停止運營的公告”。該公告稱，由于之前簽署的融資款項未如期到位，友友用車決定停止運營。

NBD汽車了解到，成立于2014年3月的“友友用車”前身是“友友租車”，之前是做P2P共享租車的互聯網創業企業，2015年10月正式上線新能源租車業務，將重心完全轉移到分時租賃上。融資方面，友友用車前兩輪融資發生在友友租車時期，即2014年9月，友友租車宣布獲得1000萬美元A輪融資；2015年3月，友友租車再度宣布獲得1000萬美元的A+輪融資；友友用車公告中提及的“融資款項未如期到位”，則是該公司的第三輪融資。

友友用車官方披露的數據顯示，2016年上半年，友友用車的出租率在90%以上，日活躍訂單量在1000個以上，單車盈虧比在90%以上，并已實現“盈虧平衡”。

就整個賃行業的情況來看，新能源汽車分時租賃作為新型一種出行方式，正受到許多用戶的喜愛和關注。目前，隨著網約車的越來越規范，為分時租賃提了供較大發展空間。以北京的分時租賃市場為例，已有“Gofun出行”“零派樂享”“TOGO”“寶駕出行”等多個分時租賃品牌，北京市交通委預計，到2017年底，分時租賃汽車預計將達到2000輛。

普華永道的報告則顯示，未來5年，汽車分時租賃市場將以超50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。企業在布局完B2C模式和一線市場后，未來2年，分時租賃企業將進一步布局B2B模式，并爭奪二、三線市場。

那么，在看似前景光明且行業處于爆發前夜的當下，友友用車為何會忽然宣布停止運營？原因是否真如友友用車所說的那樣，分時租賃企業無法融資就意味著“猝死”？

對此，普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波對NBD汽車表示，“現階段，分時租賃尚處于培養階段，因融資不到位而造成資金鏈斷裂的現象，在創業公司中并不少見。”

彭波進一步表示，目前，30余家分時租賃企業，只有1家賬面上盈利。

另據普華永道統計，目前，分時租賃企業平均單車虧損每天在50元~120元。如按此數字計算，一家擁有1000輛租賃汽車的企業，每天的虧損額約為5萬~12萬元。

實際上，虧損背后是分時租賃高額的成本。NBD汽車算了一筆賬，如按一家分時租賃公司使用補貼后價格為12萬元的北汽EX260作為運營車，若以運營3年可收回成本來計算，每月的單車購車成本約為3333元，再加上充電費、停車費、調度等費用，一輛車每月的成本在4000元左右。

而就行業的發展情況來看，受到網點數和使用便捷性等限制，目前分時租賃單車訂單數較少，使用頻率不高；在定價上，分時租賃企業在初創期需靠打折以吸引顧客，較低的單價導致了整體收入偏低，在短期內，企業成本難有改善空間。

彭波對NBD汽車表示，“短期內，靠較低的單價實現盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數量等因素影響，再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長，各家企業還處于摸索階段，真正實現盈利還需要一兩年時間。”

業內預計，目前，市場雖未成熟，但無論是整車廠還是互聯網企業已紛紛布局，玩家幾乎盡數進入市場，2017~2018年將是汽車分時租賃發展的關鍵期。2018年后，市場格局將逐漸趨于明朗，未來，分時租賃市場將形成3~4家全國范圍內領先的企業。