2017年3月6日，歐寶汽車被PSA收購。
以技術輸入方式助力PSA在華發展
被標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）收歸麾下的歐寶品牌未來將如何發展，成為近來業內最關心的問題之一。今年3月6日，通用汽車與PSA聯合宣布，將通用旗下的歐寶及沃克斯豪爾品牌轉讓給PSA，交易價值為13億歐元。而更換了新東家的歐寶，也將面臨著未來發展的諸多未知，其一就是會否重返中國市場。
歐寶亟待扭虧為盈
近年來，通用汽車在歐洲的業務出現連年虧損。據通用汽車公布的財報數據顯示，歐寶上個財年虧損高達2.57億美元，加上英鎊貶值，導致歐寶虧損高達3億美元。于是，通用汽車決定將歐寶出售給PSA。
業內分析認為，PSA未來針對歐寶的主要任務之一，就是將歐寶轉虧為盈，重新布局品牌發展。PSA CEO唐唯實稱，將推進歐寶的進一步發展并加速其轉變，未來將發揮標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾各自品牌的特性。“我們將活用PSA的經驗重建歐寶。”唐唯實稱。
誕生于德國的歐寶品牌，目前主要面向歐洲市場。業內人士分析認為，如果PSA要推進其在全球發展戰略，歐寶就需要走出歐洲，而PSA似乎也正有此打算。
據海外媒體報道，在今年的日內瓦車展上，PSA歐洲總裁畢高誠表示：“我們的工廠沒有理由不生產歐寶，歐寶具有真正的增長潛力，但是，歐寶在歐洲以外沒有生產基地，而我們擁有。”于是，業內紛紛猜測，歐寶或將在不久之后重返中國市場。
曾因通用戰略退出中國
事實上，歐寶品牌早在1993年就進入了中國市場，并一直以進口形式在中國銷售，陸續投放了英速亞、全新雅特GTC、全新賽飛利等車型。然而，歐寶在中國市場的銷量始終沒有起色。
數據顯示，2011年歐寶在華銷量為5000輛左右，2012年下滑至4500輛左右，2013年僅為4300輛左右。2014年3月28日，歐寶品牌宣布在2015年1月之前停止在中國的銷售。至此，歐寶全面退出中國市場。彼時，歐寶在中國有20家4S店，2家獨立銷售中心以及27家授權售后服務中心。
另一方面，2009年，通用汽車引進歐寶平臺對自己的車型進行換代升級。為避免產品間的直接競爭，通用決定將歐寶的資源集中在歐洲核心市場，退出中國市場，同時也宣布于2015年前在歐洲市場撤出表現平平的雪佛蘭品牌。
此前，在歐寶把技術導入通用后，已經制定協議，即通用汽車引進歐寶技術后，歐寶就不能在中國設廠。而今，在被PSA收購之后，歐寶的這一限制也被解除。
或以技術輸入返回中國
不過，歐寶究竟何時返回、以何種方式返回中國市場均是未知。不少業內人士推測，當前這個階段，歐寶直接回歸中國的可能性不大。
目前，歐寶和通用汽車的很多車型都使用同一平臺，歐寶重新入華，或將與通用旗下品牌的車型形成競爭。有媒體報道稱，通用在此次收購案中規定有附加條款，對歐寶在中國與其競爭作出了限制。不過，這一消息尚未得到證實。此外，因我國原則上已不再審批新的非新能源車車企，歐寶通過合資國產回歸中國的方式也暫時行不通。業內推測，歐寶或更多是以技術輸入的方式，助力PSA在華發展。
近年來在華發展陷入頹勢的PSA，也的確亟待歐寶提供支持。2016年，在中國汽車市場銷量整體上揚的形勢下，作為東風集團與PSA的神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍卻出現不同程度下滑。其中，標致在華銷量同比下滑12.5%，雪鐵龍則同比下滑16.6%，神龍汽車的銷量排名也因此直接跌出中國汽車銷量前十。
東風集團作為PSA的最大股東之一，很可能將獲得歐寶方面的技術。近日，東風集團官方網站也發布了PSA收購歐寶這一消息，于是也被部分業內人士解讀為，東風集團或與歐寶產生更緊密的聯系。但對此，也有業內分析人士指出，目前東風集團旗下已經坐擁標致、雪鐵龍兩大品牌，如果接下來PSA希望獲得更多話語權，便很有可能利用歐寶來牽制東風集團，將其放至另一個在華合作伙伴長安集團旗下。不過上述種種均是推測，歐寶未來的走向，還待PSA如何權衡。
