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這應(yīng)該是長安一個(gè)歷史性的時(shí)刻。3月28日，長安汽車在北京房山區(qū)長安生產(chǎn)基地上市了其旗艦車型——長安CS95，這款新產(chǎn)品以“強(qiáng)者強(qiáng)于心”為口號，以長安自主研發(fā)的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)為主要賣點(diǎn)，同時(shí)提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選,共計(jì)推出8款車型,售價(jià)區(qū)間為15.98-22.98萬元。5年前的2012年，長安汽車首款中型轎車RAETON睿騁下線。這是長安又一次向高端發(fā)起沖擊。

5年前的長安睿騁如今已基本上成為一個(gè)遺憾——如同上一波向高端突圍的自主品牌一樣，睿騁也是眾多折戟者的一員。5年來，長安曾一度暫停對高端產(chǎn)品的沖擊，但在跨越過年銷百萬輛大關(guān)之后，長安汽車的信心再次回來。特別是長安CS75的成功，給了長安人莫大的信心，而同行長城汽車、吉利汽車對高端的沖擊也讓長安再次摩拳擦掌。

長安汽車總裁朱華榮在當(dāng)天的溝通會(huì)表示，長安汽車從沒有放棄過高端化的嘗試，而現(xiàn)在長安已經(jīng)到了一個(gè)可以這樣做的好時(shí)機(jī)。這一個(gè)“好時(shí)機(jī)”，包括以下幾個(gè)方面：首先，長安成為自主品牌領(lǐng)軍者已經(jīng)三年，成功跨越年百萬輛銷量，客戶基礎(chǔ)雄厚；其次，長安在產(chǎn)品2.0時(shí)代通過產(chǎn)品力提升，獲得了較好的用戶口碑；第三，通過CS75等產(chǎn)品的熱銷，長安預(yù)熱了潛在客戶群體。最重要的是，長安研發(fā)體系已經(jīng)成型。

而競品前期對市場的墾荒也給了長安機(jī)會(huì)，特別是廣汽傳祺GS8的成功，消除了自主品牌在高端SUV上屢敗屢戰(zhàn)的魔咒。長安CS95采取了定價(jià)低于GS8的溫和進(jìn)攻方式，但其目標(biāo)一點(diǎn)也不溫柔。長安汽車副總裁龔兵說，長安CS95應(yīng)該在月銷1萬輛以上，長安在房山工廠已經(jīng)為此預(yù)留了10萬輛的產(chǎn)能——這是CS95今年的目標(biāo)底線。不過，長安CS95能夠完成這一目標(biāo)還難以斷定。

為了給長安CS95起步助推，長安在CS95上市發(fā)布會(huì)上宣布為首批訂購者提供10年20萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修的超長服務(wù)期，同時(shí)用戶享有終身免費(fèi)流量——后者與上汽榮威I6一致。但是究竟什么能保修，什么能保養(yǎng)，長安在上市時(shí)候沒有宣布。這一政策到目前為止都還沒有下發(fā)至終端。這說明，長安的策略并沒有形成很好的戰(zhàn)略貫徹力度，或者說還沒有一個(gè)清晰的操作思路。這對于一個(gè)企業(yè)來說是很危險(xiǎn)的。預(yù)則立，不預(yù)則廢。

跳出CS95產(chǎn)品本身來說，長安可能要進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，用一個(gè)比較俗的詞語來說就是進(jìn)階——長安這幾天一直在籌謀一個(gè)“神秘大事件”，而據(jù)筆者了解，謎底是在4月7日長安將發(fā)布面向未來的概念車，它將體現(xiàn)長安新一代的設(shè)計(jì)語言和品牌理念。CS95代表了上一代設(shè)計(jì)走向尾聲，當(dāng)然也可以理解為一款承上啟下的產(chǎn)品。這也是長安在沉寂的這兩年所憋出的“大招”。

如果我們把CS75看做是一個(gè)符號，在這款產(chǎn)品之后，長安基本上陷入了一個(gè)在表面上屬于“停滯”的時(shí)期。不同于吉利的快馬加鞭，也不同于長城的臥薪嘗膽，長安這幾年基本上沒有特別大的動(dòng)靜。在產(chǎn)品上來看，也基本上是再無劃時(shí)代、能引起市場反響劇烈的產(chǎn)品。這導(dǎo)致長安在2016年出現(xiàn)了很大的產(chǎn)品波動(dòng)——官方對此的解釋是內(nèi)部調(diào)整，但市場確實(shí)出現(xiàn)了一些微妙的變化。

另一方面，長安在商用車板塊也開始生產(chǎn)乘用車，這是長安突破自主100萬年銷量之后的另一個(gè)目標(biāo)——在乘用車上實(shí)現(xiàn)年100萬輛的突破。但這樣做所帶來的負(fù)面效應(yīng)也是看得見的，比如造成了品牌的混亂。盡管長安表示各體系的車輛采用了不同的LOGO，但對于終端消費(fèi)者來說，內(nèi)在的差別還不是很大。這是否會(huì)對長安的“V”字形品牌形成沖擊，現(xiàn)在還是未知。

從目前來看，自主品牌從去年開始，又進(jìn)入新一輪的產(chǎn)品周期，無論是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是技術(shù)儲(chǔ)備上，都跨越到了一個(gè)新階段。以上汽榮威RX5、傳祺GS8等為標(biāo)志，自主品牌整體競爭力再度提升。不過，在這個(gè)時(shí)期的長安卻明顯因?yàn)檠邪l(fā)周期陷入沉默期。而對于長安來說，這個(gè)時(shí)候通過CS95來啟動(dòng)高端化，也并不見得是一件萬無一失的事情。

并且，CS95也不會(huì)是長安在高端化上的終點(diǎn)。長安高層在當(dāng)天的溝通會(huì)中很明白地表示，長安的高端化怎么做，現(xiàn)在還沒有明確的最終想法。這個(gè)意思是，有可能長安會(huì)在長安品牌之外，重新打造一個(gè)類似于長城WEY的品牌，也有可能會(huì)在長安V字形品牌上繼續(xù)向上拓展。而另一方面，對于商用車和乘用車的重新梳理規(guī)劃也將再次深入展開。盡管目前來看，長安依然是自主領(lǐng)頭羊，但從勢頭來看，長安急需要“火上澆油”，不然則很快會(huì)被對手超過。