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3月13日，林肯中國在官方微信上推送的一則消息，經過將近半個月的發酵，在業內引起了強烈爭議。林肯中國宣布：將于2019年下半年起，在華為中國消費者生產一款全新的SUV車型。這意味著林肯將在中國進行本地化生產。不久的將來，勢必將引起二線豪華品牌更為激烈的血戰。

隨著越來越多二線豪華車品牌實現國產化，林肯終于坐不住了，在半遮半掩一年多之后，福特汽車的林肯品牌在中國的國產即將成真了。同樣位于二線陣營的雷克薩斯反倒成為市場關注的焦點，“老雷”嘴挺硬，關于啥時候國產化的話題，就是不吐口。如今，正是眾多豪華汽車品牌宣布國產或者加碼國產的風口，無論是第一陣營的ABB，還是第二陣營的捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等，都已經陸續國產。但是，國產后的日子，大家過得也并不輕松，面對林肯的高調表現，市場倒是捏了把汗。

早在上世紀80年代，林肯就已經進入中國，時間與奧迪差不多，發展走勢卻截然不同。奧迪成為國內豪車銷售的領頭羊，林肯則因為品牌力和產品力不足于2008年不僅黯然退出中國市場，還差點被變賣，甚至瀕臨退出市場。

好在新上任的福特CEO馬克·菲爾茲給了它重生的機會，在2014年制定了復興計劃，林肯再次進入中國市場并成功“復活”。到2016年，林肯在中國市場的銷量接近3.3萬輛，雖然同比增長180%，但是，年銷量剛剛3萬輛級別，就想本土化，這暴露了林肯的野心。畢竟，年銷量10萬輛的雷克薩斯還沒有國產。汽車行業資深分析師鐘師對時代周報記者表示，他認為，林肯走的是一步險棋，成敗難料。

對于林肯之所以要在中國如此迅速地開啟國產，外界猜測，這與福特業績遭受增長壓力有關。公開資料顯示，福特在2016年稅前利潤有望達到102億美元（合人民幣703億元）。相比2015年，有所下滑。2015年福特稅前利潤達到108億美元（合人民幣744億元）。雖然林肯在全球范圍內的銷售利潤下滑，但是，中國市場的銷量持續走高，利潤也實現較大幅度的正增長。因此，林肯急于押寶“國產化”。事實上，林肯與長安汽車的合作計劃早在2016年5月就有苗頭。當時重慶市政府和中國武器裝備集團公司簽署軍民軍地深度融合發展戰略協議時，其中就提到兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌布局重慶。

其實，在汽車界，有個不成文的定律，就是豪華品牌年銷量不足5萬輛，就先別談國產，而林肯想成為規矩的破壞者。因為它鎖定的首款國產車型是SUV，林肯是想以市場熱度最高的車型開啟國產之路，達到年銷量5萬輛的目標，也就指日可待了，林肯正是想牢牢地抓住這個市場契機。

但是，讓我們捋捋前車之鑒。DS和英菲尼迪都是在年銷售一萬多輛的時候，就啟動了國產，謳歌更是在年銷量不到5000輛的時候，就迫不及待地進行了國產。但是，這些品牌在經歷短期的高速增長之后，很快陷入發展困境。比如英菲尼迪從2016年開始，銷售基本處于停滯，個別月份還出現大幅度的負增長；DS的命運和英菲尼迪差不多；謳歌在國產之后，曾有半年時間的快速增長期，甚至是暴增期，但是今年其銷量也開始下滑。

無論從哪個角度來說，林肯這時候啟動國產，真是有點早。成敗與否，關鍵就看這款專門為中國市場量身打造的SUV車型。時代周報記者了解到，這款新車型與目前林肯主銷的SUV車型MKC、MKX之間存有較大差異，能夠一戰成名也說不定。一位業內分析人士卻對時代周報記者指出：“通過國產降價，可以在一定時間內擴大銷售人群，品牌等基礎支撐卻無法支持其進一步發展。”如何避免國產之后，給消費者帶來國產車型不如進口車型、品牌溢價力下滑的錯覺，這是二線豪華車品牌在國產化后遇到的普遍問題。另外，林肯宣布其合作伙伴是長安汽車，長安汽車現在已經擁有DS這一法國豪華車品牌，如果再加上林肯，那長安就將成為業內惟一一家坐擁兩個豪華品牌的汽車集團。長安能否運營好兩大豪華品牌嗎？這恐怕要打上一個大大的問號。

其實國產化對于豪華品車牌來說，已經是一個老生常談的話題，也是豪華品牌占領中國市場份額的一個有效手段。可以說，單就國產化產品選擇來看，林肯正在讀懂中國市場。

同樣讀懂中國市場的，還有雷克薩斯。雖然早在上世紀90年代就進口到國內，但直到目前雷克薩斯依然全無國產計劃的打算。從雷克薩斯內部傳出的消息是，國產最大的目的就是降價，但如今的雷克薩斯，價格不是問題。以賣得最火的ES系列為例，起售價為29.8萬元，最頂配要49.8萬元，價格跨度很大，甚至連打兩個級別，已經完全沒有了傳統進口車那種高高在上的感覺，甚至比奧迪Q5等國產已久的競品賣得更加便宜，再加上4年10萬公里以及6年15萬公里的免費保修保養政策（換算成費用怎么著也值個3萬元），這樣算下來，雷克薩斯的價格更便宜了。

還有，在雷克薩斯母公司豐田哲學里，銷量是要讓位于利潤的，即使丟掉了全球銷量冠軍的寶座，只要利潤不錯，豐田也不著急。進口身份，每賺一塊都是雷克薩斯自己的，而一旦合資國產后，賺一塊就得分給中方伙伴5毛，這或許也是豐田不愿意看到的。另外，雷克薩斯最大賣點就是做工和可靠性，這種非常注重匠人精神的品牌，不但嚴格要求質量管理體系，也對工人的技術素質要求非常高。機械設備不難，難的是要有一大批成熟的匠人，這對國產也是一個挑戰。用國產來復制一個達不到水準的雷克薩斯車型，最終的結果只有一個，那就是名利雙失，既然如此，謹慎的日本人寧可保守地堅持進口。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示：品牌發展得好壞與否，并不是本土化生產一個條件能夠決定的。真正能讓二線高端品牌在華發展壯大的要素，應該是品牌影響力和產品競爭力，這兩方面的雙重提升才能得到消費者的認可。看來，林肯規劃的跨入10萬級別豪華車俱樂部，還需要更多的耐心。