一份來自市場調研公司Navigant的數據調研報告，列出全球18家無人駕駛公司排名，將福特放在榜首，而百度墊底。這惹來業內的諸多質疑，高工產業研究院院長羅煥塔4月5日接受第一財經記者采訪時稱，他個人認為谷歌無人駕駛技術在全球是最領先的。
Navigant這份報告在業內引發質疑，爭議之一是谷歌未進入第一梯隊而福特力壓群雄拿下第一。據去年加州車管局的自動駕駛測試報告等，從谷歌無人車項目拆分出來的獨立公司Waymo普遍被認為是該領域技術實力最強的廠商。在Navigant的技術這一項評估中，Waymo也獲得了最高分，但Waymo的市場營銷、產品銷售及分發渠道等得分偏低，使得該公司在綜合排名中位列第7。Navigant共從十個角度出發，包括產品規劃、市場發展策略、合作伙伴、生產策略、技術、營銷供應和銷售、產品、可靠性、產品組合和長期投入度等多個角度來進行評估。
自20世紀50年代以來，關于自動駕駛技術的研究就一直沒有停過。隨著近年來底層計算架構和感知技術的發展、成本的大幅下降，這一領域的發展正在加速，汽車制造商、零部件供應商、自動駕駛技術研發公司和創業公司都在參與其中。
文鳳汽車創始人張志勇5日接受第一財經記者采訪時談到，至今全球尚無一款真正意義上量產的無人駕駛汽車，目前基本上都是處于研發和路試階段。無人駕駛汽車依賴導航、地圖、語音等龐大的系統，當下導航、語音等技術比較成熟而已陸續導入汽車，不斷提升智能駕駛水平。不過，智能化汽車所搭載的這些技術都只是組成自動駕駛和無人駕駛技術復雜系統中的部分，并不屬于真正意義上的無人駕駛汽車。福特在智能互聯上起步很早，目前在人機互動等方面領先，但在無人駕駛汽車實踐方面步伐沒有谷歌、百度等企業步伐快。
谷歌早已在美國多個城市進行路試。而近日，一份百度向主管部門申請無人車在北京進行路試的文件被曝光了出來。計劃在北京的正式道路進行路試的百度，曾提出的“3年路試5年量產”的無人駕駛目標。不過，谷歌Waymo與百度所面臨的難題是，自身尚未具有造車能力，與汽車制造商合作則存在諸多不確定因素，未來量產路上難度重重。
張志勇分析認為，即使無人駕駛技術成熟，要獲得法律的通行證也將會道路漫長，甚至永遠都可能拿不到， 當前預期誰將是無人駕駛汽車的第一還為時過早。誰將獲得第一，這是從市場的角度而言，而事實上，現在無人駕駛汽車尚未邁出商業化的步伐。
雖然無人駕駛汽車能否走入人們的生活依然是未知數，但諸多企業還是押注無人駕駛的發展前景，投入大量的人力物力加速推進無人駕駛技術發展。第一財經記者了解到，多家車企將于本月即將開幕的上海國際車展上炫出其自動技術技術，其中被Navigant列為第三名的雷諾-日產聯盟，將在上海國際車展上重點詮釋智能駕駛未來，展示日產汽車最新自動駕駛概念車Vmotion 2.0;而在Navigant報告中排名第15名的本田汽車，搭載未來先進人工智能(AI)技術的電動小型概念車“Honda NeuV”將在本次車展上進行中國首發，“Honda NeuV”采用了Honda全球首創的AI技術“情感引擎HANA”，具備自動駕駛功能，除了根據駕駛者的表情和聲調來判斷駕駛者的精神狀況并輔助駕駛者進行安全駕駛外，還能學習掌握駕駛者的生活方式和喜好，并根據情景狀況向駕駛者提出方案選項。
值得注意的是，在Navigant的數據調研報告中，除了百度一家中國互聯網企業上榜之外，中國本土車企無一上榜。羅煥塔認為，國內車企與國際車企在自動駕駛技術上還是有較大差距，包括導航、路徑算法等方面。張志勇則認為，自主車企無人駕駛技術上在加快提升。
在眾多自主車企中，長安汽車正緊鑼密鼓地推進無人駕駛技術。去年，長安無人駕駛汽車從重慶出發，駛入北京車展，順利完成2000公里超級無人駕駛測試項目。今年以來，長安汽車在無人駕駛領域方面動作頻頻，并且不斷增添“盟友”。長安汽車將于4月9日與蔚來汽車簽署戰略合作關系，開展全領域合作，共享雙方優勢資源，并在新能源技術、智能技術等方面進行研發探索，積極推動智能網聯新能源汽車領域的快速發展。目前，雙方拒絕提前透露合作的具體細節。剛辭去雷克薩斯副總經理職位轉戰蔚來汽車的朱江表示，一切以蔚來與長安在9日聯合發布的信息為準。而就在上個月，長安汽車剛與科大訊飛簽署戰略合作協議，雙方將在智能語音、人工智能大數據分析、車聯網運營平 臺三大方面開展戰略合作，將共同建立聯合實驗室，進行智能車載語音技術 和大數據分析領域、圖像識別領域、車載終端產品及車載應用平臺的相關研究。此外，在今年1月，長安攜手百度在2017年CES國際消費類電子展上展出搭載最新智能互聯系統的睿騁車型，這款展車融合百度多個智能化技術。
