隨著補貼戰散去，北京網約車市場的價格也在慢慢的回歸理性。近日，滴滴出行宣布，北京滴滴快車業務將引入“分時計價”模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計費方式“一升一降”，北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜，但高峰時段車費有所上漲。為應對北京地區潮汐式的用車需求，滴滴出行推出分時計價模式，以此疏導調節出行需求，提升運力。
不過，隨著新計費規則的實施，北京的滴滴快車費用與北京出租車費用相比已經幾乎沒有差別。同時，易到、神州專車、首汽約車等網約車平臺價格基本高于當前出租車市場價格，至此，廉價網約車的時代已經成為歷史了。
滴滴宣布再次調價
出行市場的每次價格變動都會引來外界廣泛關注。4月10日，滴滴出行推出“分時計價”模式和新計費標準，起步價和里程價都做出相應調整。從滴滴出行的App中可以發現，目前北京滴滴快車業務分為普通型和優享型，其中，普通型快車調整后的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠途費;優享型快車計費標準為：2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收1元/公里遠途費，21時-次日6時加收0.9元/公里夜間服務費。
4月10日14時左右，北京地區曾有媒體進行了實測，同樣一段行程中，滴滴出行App顯示，在10時-17時(不含17時)，該段路程預估車費為29.4元，17時-21時(不含21時)，該段路程預估車費約為37.2元，21時-23時50分預估車費為42.4元，而同樣使用北京出租車出行，該段路程預估費用僅在28-30元。由此可以看出，滴滴確實如它所說，進行了潮汐式的改革。
而這并非滴滴出行第一次調價，自2015年5月13日，滴滴快車正式上線以來，司機和乘客端的補貼接連不斷。不過，伴隨滴滴出行兼并中國優步，加之網約車新政出臺落地，滴滴已經掌握了中國網約車的大半江山，再看如今多次調整價格，似乎也就不覺得奇怪了。
再不廉價
據部分消費者反映，因各個平臺充值返現活動力度迅速減小，發放優惠券的頻次和數額都在縮減，不少消費者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網約車司機表示，乘客優惠力度減小的同時，司機端補貼也不斷下滑，與曾經月收入上萬的2015年相比，如今做滴滴快車等廉價網約車司機收入大多維持在6000-7000元左右。
一位不愿具名的網約車分析人士稱，廉價網約車是行業非理性燒錢競爭的階段性產品，此前各大平臺都期待以此獲得流量，如今市場格局初定，出于運營成本及市場競爭考慮，低價意味著更多的補貼燒錢，廉價對于網約車平臺而言仍有吸客作用，但對企業的長遠發展來說并不合適。
穩定供需關系
除價格調整外，滴滴出行4月10日還公布了“分時計價”模式，即日起在10時-17時非打車高峰時段，滴滴平臺調低平均價格，尤其中、長途訂單在該時段價格下降較為明顯;早晚高峰期和夜間的時長費則略漲，并將夜間時段的范圍提前2小時，涵蓋打車成功率最低的21時-23時，調節出行需求。
滴滴出行方面表示，根據滴滴出行公布的今年3月數據顯示，北京地區不同時段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時段為10時-17時，平均成功率在83.2%;最低為21時-23時，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。
北京地區潮汐式的用車需求是網約車平臺推出“削峰填谷”政策的重要原因。同時，潮汐式的供需矛盾也一直考驗著每個網約車平臺的運營能力。分析人士稱，網約車新政出臺以后，京籍京車框架難以逾越，網約車平臺合規的車輛將進一步減少，供需矛盾有可能進一步激化，滴滴出行推出上述“分時計價”模式目的在于盡可能提升運力，應對新政，滿足用戶出行需求。
滴滴出行也表示，滴滴快車還將利用技術手段，提高快車拼車的成功率，用戶使用拼車，系統將優先派單，此外，把選擇權充分交給用戶，讓用戶來考量當前的價格和自身打車需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車時段或者出行方式。
