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| 廣汽集團與Uber中國 |
廣汽集團在第十三個五年規劃中提出了“1513”戰略，而“3大突破”的重點之一便是“網聯化”。網聯化指的是廣汽集團順應時代發展以及用戶消費習慣的改變，主動擁抱互聯網，用全新的思維方式，實現由傳統制造企業向制造服務企業轉型。有強大的現金流背書應該是廣汽雄心萬丈的底氣。廣汽集團常務副總經理馮興亞的話說得明白：“在互聯平臺建設上要小步、快走。”
初建互聯網生態平臺
在汽車從業者的微信圈里，有這么個段子：“廣汽樂視攜手搞電商，上汽阿里笑而不語。”說的就是廣汽從去年開始成立的第三方電商平臺——“大圣科技”，廣汽集團、樂視股份和眾誠保險合資成立的大圣科技，三方的股比是45%，40%和5%。馮興亞任董事長，廣汽集團電商項目組籌備組組長鄭景亮任董事兼新公司CEO。
同時，在公司董事會中，樂視占兩席(樂視汽車副總裁呂征宇、樂視生態O2O平臺高級副總裁、樂視商城負責人趙一成)、眾誠保險占1席(眾誠保險CEO吳保軍)，如果將呂征宇、吳保軍的汽車行業履歷算入，這個公司曾具體參與過汽車行業銷售一線工作的“實”的部分占據了絕大多數。
廣汽方面稱，在其平臺上銷售的汽車、配件和服務將不局限于廣汽集團本身，而是向所有汽車品牌開放、也向所有零部件企業和經銷商開放，同時也向全社會投資人開放。對樂視來說，它更希望將這個項目打造成為一個公共的電商平臺，這更加符合它作為一家互聯網公司的利益。
開放導致了競爭，同時吸引了整個行業的對手注意。業內分析人士稱，這意味著廣汽將打造一個正在轉型的汽車之家＋瓜子二手車＋汽車超人＋易鑫車貸，也意味著廣汽將在電商銷售層面與阿里汽車、易車形成直接的競爭關系。在其布局的全產業生態鏈上，無論哪一環節，目前市場上都有相對成熟并已經運作經年的對手。
滴滴的背后投資者
目前，鑒于樂視汽車方面包括丁磊在內的高層調整，廣汽大圣科技的平臺演進似乎遭遇了一定的阻力，但與此同時，廣汽作為一個合格的長袖善舞的投資人，在共享出行領域也一點不甘人后。
去年8月，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行與Uber全球將相互持股，成為對方的少數股東， Uber中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。廣汽集團是獲得合計2.3%的經濟權益的中國股東之一。因為在此之前，在Uber中國的B輪融資中，廣汽集團是國內第一家對Uber進行股權投資的主機廠。
據廣汽集團在2016年1月12日發布的公告稱，根據廣汽已與Uber簽署的《合作協議》，廣汽集團境外子公司中隆投資有限公司以約1億美元參與Uber中國B輪融資。
滴滴出行收購Uber中國之后，廣汽集團與Uber中國是否還能按原計劃展開全方位深度合作，顯然備受關注。
泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子接受記者采訪時談到，滴滴出行收購Uber中國，并與Uber全球相互持股，這意味著Uber中國的股東廣汽集團，將成為滴滴出行的間接股東，滴滴出行未來選擇與汽車制造商合作時，不排除廣汽集團享有一定優先權。作為Uber中國B輪融資中唯一一家汽車廠家，廣汽集團這步棋還是下得比較明智的。
目前，廣汽集團投資的1億美元究竟在Uber中國中占有多少股份，雙方至今未對外公布。但這已被傳統汽車行業視為是年利潤逾40億元的廣汽集團在出行領域牛刀小試。
當下，廣汽集團正通過多渠道讓旗下多款節能以及新能源汽車在共享出行領域試水，其中廣汽集團旗下廣汽豐田的凱美瑞雙擎和雷凌雙擎已分別進入北京約租車市場和廣州出租車市場，廣汽乘用車傳祺新能源車也已進軍廣州網絡約租車領域。目前看來，這個市場足夠大，給每個進入者都留下了探索商業模式成功與否的空間。
廣汽創投板塊面向社會上所有的汽車項目，線上渠道的電商平臺也展示了善意的開放，用馮興亞自己的話說，新興項目就是“要大家一起玩，玩出彩，大數據、云計算、平臺經濟的發展，以及車聯網的發展和普及，將會帶來新的顛覆性的商業模式的變化。”
