當下自主品牌之間的比拼已然從國內蔓延至海外。
繼之前廣汽傳祺宣布將于2019年開始在美國市場銷售自家品牌車型后，上汽集團也在本屆車展上透露了旗下名爵MG品牌同樣即將于2019年重返歐洲市場的消息。而在今年1月份，奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍接受國內媒體采訪時曾經表示，奇瑞汽車2017年將進軍歐洲市場，目前產品及團隊的準備工作已經就緒。
事實上，對于“中國制造”走向全球的話題已是老生常談，而前兩年由上汽通用煙臺工廠生產的昂科威運向北美，以及成都產的沃爾沃S60銷往美國等皆可以看做是一個很好的范例。然而對于中國的自主品牌來說，何時才能真正以自身之名打入國際市場，一直是一個備受關注的話題。
值得注意的是，4月25日，工信部、發改委和科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）的通知，其中有一條寫道：“到2020年，中國品牌汽車逐步實現向發達國家出口；到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升。”
如此看來，中國品牌無論是入美還是返歐，都已寫入國家汽車產業的規劃當中，無疑這對一眾自主品牌來說是機遇也是挑戰。
出口壓力加劇
根據海關數據顯示，2016年我國出口汽車81萬輛左右，雖然成績看似不錯，但這已經是自2012年出口實現百萬輛規模之后，連續第四年未能實現百萬輛出口大關。
由于我國汽車工業起步較晚，因此汽車出口發展也比較緩慢。相關資料顯示，上世紀六七十年代，在相當長的一段時期內，中國汽車出口都以無償援外的形式出口，直到上世紀90年代，中國汽車才有了真正意義上的出口。
然而，近年來中國汽車出口已持續出現增速下滑局面。相關數據顯示，2011年我國汽車出口的增幅已下滑到50%左右，到2013年，隨著負增長局面的出現，中國汽車出口量則又跌至百萬之下。而在接下來的2014年和2015年，負增長的局勢依舊沒有得到改變。有分析指出，出口市場的政治形勢變化以及中國自主品牌汽車技術上存在的限制等被認為是導致我國汽車出口下滑的主要原因。
事實上，在十三五的關鍵機遇期，中國汽車產業能否完成從汽車大國向汽車強國的“跨越”，自主品牌走出國門將是關鍵之一。
據海關統計數據，去年我國整車出口中，轎車出口達到33.4萬輛，同比增長8.5%；上汽集團、奇瑞汽車、北汽集團、華晨汽車、安徽江淮位居汽車整車出口前五名。值得注意的是，近年來已有越來越多的自主品牌在盤算著自身的出海之路，歐洲、美國等成熟市場紛紛成為了它們的目標。在《規劃》出臺之后，可以預見的是這一趨勢將持續走熱。
各謀出海路徑
在本屆上海車展上，上汽歐洲負責人Pieter Gabriels在接受媒體采訪時透露了2019年年底，名爵將攜帶旗下SUV車型、小型及緊湊型掀背車進入歐洲大陸的消息。隨后時代周報記者向上汽集團方面證實了這一消息的真實性：“目前公司是有這一計劃，但具體要進入哪個市場還未有定論。”
不僅僅是上汽，廣汽傳祺對北美市場一直也“虎視眈眈”。廣汽乘用車總經理郁俊早前對媒體表示，廣汽傳祺計劃在2019年開始登陸北美市場。事實上，廣汽傳祺已分別在2015年和2017年兩屆北美車展上發布了新車型，同時其北美研發中心正在緊鑼密鼓籌備中。
目前為止，中國廠家試圖向美國市場出口汽車的努力也都以失敗告終。早在2005年， 奇瑞就曾計劃在美國市場銷售自己的汽車，但隨后這一計劃也因為種種原因而被擱置。而長城汽車也曾于2013年放言稱將于2015年進軍美國市場，但至今仍未有任何一個“中國品牌”能夠進入到美國市場進行銷售。
吉利汽車董事長李書福早前亦表示，目前吉利的重點是首先在中國市場站穩腳跟，占領更大比例的中國汽車市場份額，再把工作重點引向海外。他透露，目前吉利海外市場的建設主要依靠沃爾沃、倫敦出租車，接下來吉利會把部分產品先銷往歐洲在進入北美市場。
廣汽傳祺方面對時代周報記者表示，公司已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子布局，初步構建了廣汽傳祺的全球銷售網絡和服務體系，早前也在尼日利亞建立了SKD工廠，成為首個在當地完成散件組裝的中國汽車品牌，并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等車型，因此對于2019年進入北美市場是非常有信心的。
