據外媒報道，預計在今年的美國獨立紀念日(Independence Day)期間，美國的汽車工人將獲得更長的休假時間。然而對他們而言，這并不是一件值得慶賀的事情。美國車企通常會在7月關停工廠，進行設備維護并盤點庫存量，持續時間為一到兩周。
近年來，受到美國汽車銷量大漲的驅動，大多數工廠都連續作業，中途并未進行過關停休整。然而，今年夏季，大范圍的車廠關停卻即將到來。不僅如此，今年的關停時間要比往年延長數周之久。原因也很簡單：今年前四個月，美國汽車銷量連續下滑，暫時是不指望其銷量能夠逆勢反彈。
這可能是美國總統特朗普最不想要聽到的消息之一。他曾奉勸福特、通用及豐田不要在墨西哥建廠，鼓勵在美國投資建廠以便創造更多的就業崗位，并鼓勵在美國境內進行長期的投資。
特朗普在2017年5月1日(本周一)向外媒放豪言：“你們看看這些車企大佬們，他們都乖乖地聽從我的安排，在美國投資建廠。”然而，現實總是不那么給力，各大車企都旨在降低產量以便盡快稀釋日漸增多的庫存量。
考克斯汽車(Cox Automotive)的資深分析師——米歇爾·克瑞布斯(Michelle Krebs)表示：“我們對車市的預期并不如特朗普總統那么樂觀。目前，我們沒看到車企在美國建廠或提升其汽車產量。”
所有車企均未談及今年夏季車廠關停間歇期間的相關計劃，均表示目前談論這類問題為時尚早，必要時會進行公布的。但派駐到福特汽車的美國汽車銷量分析師——艾里奇·默克爾(Erich Merkle)表示，目前福特汽車的庫存量可供83天的銷售，若車市銷量趨勢保持不變的話，無需另行延長停工時間。
銷量放緩
咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)汽車業務部常務董事兼負責人馬克·維克菲爾(Mark Wakefield)表示，對于整個汽車行業而言，即使銷量態勢保持不變(不會繼續下跌)，長達數周的工廠關停已經是板上釘釘的事情了。他表示，各大車企均積極計劃暫時關停工廠，使轎車和小型車的銷量放緩。
維克菲爾表示：“據公司預計，某些工廠在夏季可能面臨三到四次的關停，因為其生產的車型并不太好賣，庫存量多。目前，車企倒是對庫存量不太擔心，反正多關停幾家工廠并延長關停時間即可。”
今年前四月銷量放緩，使業內不禁懷疑今年的汽車銷量能否接近于此前的銷量峰值。艾睿鉑公司將2019年的銷量預期在2017年的預期銷量(1725萬輛)的基礎上下調了100萬輛。去年，美國新車銷量高達1760萬輛。若將今年4月銷量折算成年銷量，約為1690萬輛，低于1700萬輛的預期。
維克菲爾表示：“業內人士開始意識到，目前的銷量水平并非所謂的平穩態勢。車企開始實行減產，并制定相應的生產及銷售計劃。”
基于實際銷量的調整
通用首席財務官——查克·史蒂文斯(Chuck Stevens)于上周宣稱，公司欲借設備關停實現減產6萬輛車的目標。本周一，他在與分析師的討論中表示，近三成的通用工廠將實現關停，工人們將享受“短期”休假，但不享受失業救濟金。通用計劃關停10周，對工廠設備進行翻新和維護
六大車企均未達到分析師此前作出的銷量預期，4月的銷量均出現下跌，其中福特與本田下跌的幅度最大。
除關停工廠外，下月銷量可能繼續下跌。為此，各大車企不得不向用戶提供折扣并削減其產量，以便進一步削減經銷商處日益積壓的庫存量。
對于“未來數年美國汽車銷量不足1600萬輛”的業內觀點，有人持否定態度。美國康涅狄格州斯坦福的汽車行業咨詢師——瑪麗安.凱勒(Maryann Keller)就表示：“美國經濟依然走強，能夠維持該銷量水平。車企則從實際銷量行情考量，紛紛進行生產相關的調整，但跌破去年的峰值1760輛已成為現實。”
銷量下挫的原因有兩個：1. 前期銷量始終維持在高水平，而近期有大量新款車型在推出。2. 新款車型價格較為昂貴，租車公司信貸條款收緊，使得許多用戶轉向二手車市場。
凱勒表示：“有些人無法籌集到足夠的資金，或是車型價格確實太貴了。只有頗具財力或近期手頭寬裕的人才會選擇購買新車，這就是近期銷量下挫的原因。”
據J.D. Power的研究數據顯示，盡管車企紛紛提供折扣，截止至4月16日車企在4月投入的優惠補貼已高達3499美元/輛，但依然難以挽回銷量持續下挫的頹勢。
據康奈爾大學勞工問題研究專家(labor professor)——阿特·威頓(Art Wheaton)透露，目前僅有的慰藉是：許多乘用車的生產均在美國境外的工廠中進行，盡管可能會出現產量的大幅削減，但對美國本土工人的影響也不算太大。
他表示：“我認為墨西哥及加拿大工廠受到的沖擊要遠大美國工廠，因為美國本土制造的車輛并不算太多。”
