據(jù)外媒報道，為彌補排放門事件帶來的損失，大眾計劃通過節(jié)省勞動力成本的方式省下30億歐元，而大眾品牌則希望今年能夠制定出相應(yīng)的計劃并在不派發(fā)解雇補償金的條件下，未來十年內(nèi)減少約1.4萬名員工。
目前已經(jīng)約有7000位長期職工與大眾簽署了提前離職協(xié)議，該離職協(xié)議為臨時起草的，且用德語縮寫為ATZ。
大眾品牌人事總監(jiān)Karlheinz Blessing表示：“基于我們對人員自然流動的猜想，未來還將有2200名員工會選擇離開。”而當(dāng)問到Blessing是否希望這些員工也簽署ATZ提前離職協(xié)議時，他表示：“這是我們的想要的，希望他們盡可能的簽署這份提前離職協(xié)議。”
此外，大眾還希望最終能夠解雇旗下所有的4500位臨時工，當(dāng)然其中還包括自然的流動，進而使最終凈離職人員能夠達到1.4萬名。
作為大眾“未來戰(zhàn)略規(guī)劃(Future Plan)”的一部分，即未來四年提升25%的產(chǎn)能，大眾品牌計劃2020年之前在德國縮減2.3萬名員工。同時，大眾品牌還希望在一些新的技術(shù)領(lǐng)域，如數(shù)字化、電子移動性等，增加9000名員工。按照該協(xié)議，9000名員工將由部分人員逐步停止現(xiàn)階段的工作而轉(zhuǎn)移過去，從而滿足凈裁員1.4萬名的要求。按照該計劃，大眾品牌預(yù)計在德國還將有超過10萬名員工。
成本是關(guān)鍵 政策執(zhí)行需靈活
Blessing表示，靈活性在執(zhí)行該計劃時是必不可少的。首先，從財政上考慮便是解雇臨時工，且這些臨時工大多為年輕勞動力，身體較為強壯。但解雇這些臨時工同時對能效目標(biāo)的實現(xiàn)有所威脅，預(yù)計前兩年的產(chǎn)能將減少7.5%，而后兩年的產(chǎn)能則將減少5%。首當(dāng)其沖的便是Emden工廠，該工廠主要負責(zé)生產(chǎn)大眾帕薩特和全新Arteon中型車，而工廠同時也獲得了當(dāng)?shù)卣拿舛悪?quán)，即可以臨時雇傭數(shù)百名員工。
此外，Blessing還表示在能夠滿足產(chǎn)能目標(biāo)的情況下，大眾將盡可能的裁減員工，并將采用工具替代勞動力。
然而，裁員對于管理團隊來說比較為難，強制性的解雇員工一定程度上損害了與工會之間的協(xié)議。除了ATZ協(xié)議、自然流動之外，大眾計劃通過終止向員工提供離職補償金的方式強迫員工離開公司。
Blessing表示，采取離職補償金的方式是我們最好的手段，但也根據(jù)個人的實際情況加以執(zhí)行。2006年，大眾曾大范圍的執(zhí)行過離職補償金計劃，尤其是在強制執(zhí)行所謂的“社會計劃”的情況下，大眾不得不解雇一些優(yōu)質(zhì)的員工，并且這些員工也是市場比較短缺的。
裁減1.4萬名員工需到2019年底至2020年左右才可以實現(xiàn)盈利。而今年年底，按照ATZ協(xié)議，將有1700名長期職工和2000名臨時職工將會選擇離開。
Blessing表示，轉(zhuǎn)向電子移動性領(lǐng)域，生產(chǎn)的復(fù)雜性和每輛車的生產(chǎn)時間將會減少，但同時我們也將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
目前尚未清楚數(shù)字化和移動性服務(wù)將會增加多少份工作崗位，而大眾在歐洲的整體銷量也不太會有實質(zhì)性的增長，因此這對于大眾來說則面臨著非常大的挑戰(zhàn)。但所幸的是，大眾推出的“未來戰(zhàn)略規(guī)劃”或?qū)椭蟊娮呦蛘_的道路。
此外，穆勒星期三表示，大眾目前正在與歐洲及中國的潛在合作伙伴就電池生產(chǎn)展開緊密的商談。大眾計劃在德國的薩爾茨基特的新研究基地生產(chǎn)電池，并計劃在2022年之前在電力驅(qū)動領(lǐng)域投資98億美元，與此前的投資金額相比增加了三倍。
