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4月，合資品牌銷量排名再次洗牌。

在前三強中，上汽通用以14.5萬輛的批售量，同比增長 14.2%的業績問鼎冠軍，而上汽大眾則由于轎車市場出現波動使得整體銷量同比下滑了4.3%，跌至季軍位置。

不過，就前4個月銷量來看，上汽大眾依舊領先于上汽通用和一汽-大眾，在途觀L、途昂和柯迪亞克等SUV新車的帶動下，未來有望繼續領先。

整體來說，第一梯隊結構穩固，而在第二陣營，與去年4月相比，長安福特等企業被自主品牌擠出銷量前十名。面對自主品牌向上的攻勢，韓系、法系率先陷入困境，同時長安福特也面臨銷量增長挑戰。

“韓系低迷在于品牌力不及日系三強，當造型設計和性價比優勢被自主車企趕上時，競爭力也就被削弱；法系是由于市場定位和產品戰略層面有失誤，即價格偏高、配置偏低。”威爾森咨詢有限公司市場分析師袁柳生向《每日經濟新聞》記者表示，若這類車企在華不及時調整戰略，未來的態勢更不容樂觀。

主流合資轎車價格下調幅度大

在SUV市場高增長背景下，4月，主流合資品牌在10萬元轎車市場遭遇極大挑戰。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，4月，第一梯隊中，上汽大眾桑塔納同比下滑14.9%至1.7萬輛，全新POLO下滑19.7%至9038輛，一汽-大眾捷達同比下滑20.8%至2.3萬輛；上汽通用科魯茲同比下降62.5%至5333輛。

第二梯隊中，如東風雪鐵龍愛麗舍，北京現代領動、悅動，廣汽本田致炫，以及東風本田競瑞等車型銷量都下滑至5000輛，甚至更低。

袁柳生認為，除SUV火爆因素外，這與自主品牌向上的攻勢不無關系。數據顯示，4月，吉利帝豪擠進銷量前十，達1.6萬輛，同比增長1.7%，帝豪GL銷量達9073輛，而長安福特福睿斯銷量則同比下滑35.4%至1.4萬輛。

與此同時，吉利遠景、比亞迪(48.860, 0.21, 0.43%)F3、艾瑞澤5等自主品牌的低價轎車銷量也在1萬輛以上，價格區間集中在6萬~10萬元。“這類低端車型將逐步威脅到品牌力相對較弱、車型級別較小的合資車型。”袁柳生表示。

值得注意的是，榮威i6 銷量也達到7021輛，其價格區間已突破至10萬元以上。

在這輪競爭中，不少主流合資品牌轎車產品價格下調幅度加大。記者日前走訪市場發現，如斯柯達的轎車產品的優惠幅度又加大2000~5000元，明銳終端優惠達3萬元；英朗、軒逸等轎車優惠也達2萬元左右。

“從今年開始，合資廠商在細分市場的布局出現轉變，不少都通過中大型SUV尋求向上突破。”袁柳生指出，如上汽大眾途昂、斯柯達柯迪亞克均穩步在20萬元以上區間，東風本田和東風標致也陸續推出UR-V和5008；而其他日系品牌將重點放在小型SUV，如日產勁客和豐田C-HR。

“吉利博越和榮威RX5均進入SUV榜單前十，定價為16.38萬~25.98萬元的傳祺GS8銷量突破1萬輛，這些新勢力對合資品牌來說都存在威脅。”袁柳生說。

韓法系受自主品牌影響最大

事實上，從去年開始，韓系、法系的表現就已現疲軟，今年，兩個系別的市場份額繼續下滑。

中國汽車工業協會的數據顯示，今年前4月，韓系份額由去年同期的6.9%下滑至4.2%；法系由2.8%下滑至1.7%，德系與美系份額基本未變。

而兩個系別的份額流失主要是因為日系與自主品牌走強。4月，北京現代銷量為3.5萬輛，同比下降63.5%；東風悅達起亞同比下滑68%至1.6萬輛。

“韓系走弱的原因首先是多代同堂策略透支品牌，品牌力不強；其次是注重外形設計而忽略內部質量技術提升，當造型設計和性價比優勢被自主車企趕上時，其競爭力也被進一步削弱。”袁柳生分析稱。

與韓系一樣遭遇“寒流”的還有法系，4月，神龍汽車實現銷售2.2萬輛，同比下滑55.1%。“法系主要還是市場定位和產品戰略層面存在失誤，價格偏高、配置偏低，這讓消費者購車熱情不高。”袁柳生說。

值得注意的是，長安福特也面臨銷量壓力，4月批售量為4.8萬輛，同比下降20.4%。

記者日前走訪上海汽車市場發現，長安福特除轎車產品優惠幅度是2萬~2.5萬元外，4月銷量遇“滑鐵盧”的翼虎終端優惠更是高達3.6萬~3.8萬元。4月，翼虎銷量1879輛，同比下滑73.7%；前4個月銷量為2.1萬輛，同比下滑54.4%。

“與銳界不同的是，翼虎的價格面臨合資與自主雙重‘擠壓’，只能通過降價來維持競爭力。”一位長安福特經銷商告訴記者，長安福特當前亟須解決的是SUV增長瓶頸。今年4月，長安福特SUV全系產品累計銷量為1.1萬輛，同比下滑了36.9%。