銷量雖不是國內乘用車市場的第一，但長安汽車集團卻是國有汽車集團中成長最快的一位。
2016年長安汽車僅在自主品牌一個板塊的銷量就高達128萬輛，月均銷量在10萬輛以上，幾乎是排在2-6位的北汽、上汽、廣汽、東風和一汽旗下自主板塊的總和。然而，另一方面，由于旗下合資品牌的相對羸弱，長安汽車集團的整體表現，沒能進入六大國有汽車集團的前三陣營。
就在自主品牌呈現一片欣欣向榮之際，作為自主領頭羊的長安汽車卻在今年4月開始了一段震蕩下跌的行情。突然而來的下滑不僅令業內關注，也讓長安汽車（000625）在資本市場的表現出現大幅下挫。一時間輿論對于長安汽車的“滑鐵盧”產生了各種猜測，究竟是長安汽車的拐點到了，還是另有原因？
對此，長安汽車副總裁龔兵主動道出了長安汽車銷量（下滑）的內部原因，他對此表示，對銷量沒有必要過度解讀，事實上今年車市變化最大的是降價。長安汽車作為中國品牌領導者的行業地位今年不會變化，未來也不會生變。
突然的失速
作為國內六大國有汽車集團當中，自主占比率排在前1、2位的長安汽車，此前一直是國有汽車自主品牌的典范，然而今年4月以來，長安汽車的表現卻如坐上過山車般，銷量和股價雙雙跳水，股價從2月最高的16元多跌到了近期的13元左右。
根據中汽協的數據統計顯示，長安品牌4月份的銷量只有3月份的38%，也因此拖累長安品牌今年的增幅變化從上個月的同比增長6.6%變為下跌4.3%，跌幅比行業平均水平高出0.5個百分點，而同期中國品牌銷量累計增長為4.6%。
具體銷量數據方面，根據長安汽車官方發布的公告顯示，今年4月份長安汽車產量為214262輛，同比下滑15.25%；銷量為16.1862萬輛，同比下滑27.61%。今年1-4月，長安累計產銷新車分別為949200輛和1000590輛，同比下滑8.34%和5.79%。
體現在具體品牌方面，長安汽車旗下的自主品牌是整體下滑的重災區，長安汽車自主品牌旗下逸動、悅翔系列、CS車型系列、CX70、歐諾、歐尚等9款主要車型4月份總銷量僅為39853輛，而3月份時這9款車型總數據為115823輛。
時代周報記者查詢了乘聯會最新發布的乘用車銷量數據，長安汽車在今年3月份還排在狹義乘用車生產商銷量排行榜第5位，經過4月的下滑，其已經跌出了前10的榜單。
作為國內自主品牌的領頭羊，突如其來的下滑，換到任何一家車企頭上，都是難以承受的壓力。有業內分析人士對時代周報記者表示，從目前各方公布的產銷量數據來看，基本都是批發量，即車企賣給經銷商層面的銷量數據，并非長安汽車整體在終端的零售表現，因此，長安汽車今年4月的表現不好也存在一定的水分。
從全國乘聯會歷年發布的數據走勢圖來看，每年到4月份國內狹義乘用車市場銷量環比上月總會出現下滑，只是今年環比下降的幅度較大，環比下降 17.4%，這表明終端市場環境相對較差，競爭激烈，各大車企都出現終端庫存壓力較大的情況。
全國乘聯會秘書長崔東樹對時代周報記者表示：“4月份整個行業調整庫存的壓力都比較大，長安汽車應該是預先調整庫存，減輕經銷商渠道的壓力以應對市場淡季來臨。接下來一段時間是行業普遍的淡季，我個人對于車市的預期也會下調，因此長安汽車此次調整是判斷很準確的。”
合資品牌齊跳水
拖累長安汽車表現的除了自主品牌的預期調整之外，長安汽車集團旗下合資板塊的表現也是另一個重要原因。
長安汽車集團旗下合資企業除了長安馬自達累計增長8.9%外，其他所有品牌均有不同程度下滑，尤其是之前的利潤和銷量主力企業長安福特今年以來下滑達到19.1%，比此前一直羸弱的長安鈴木還要多出5個百分點。
長安福特作為長安汽車集團利潤的重要來源，今年呈現出疲軟狀態。數據顯示，長安福特在第一季度的銷量為20.07萬輛，同比下滑超過20%以上；幸運的是在4月份實現止跌反彈，4月份長安福特銷量達62382輛，同比增長6%。
與長安福特的觸底反彈相比，另外兩家合資企業就沒有那么幸運了，長安標致雪鐵龍和長安鈴木的銷量仍舊難以提振。2016年，長安鈴木全年售出11.5萬輛，相比于2015年的12萬輛，同比下滑了4.3%；長安標致雪鐵龍從2015年的2.4萬輛滑至1.6萬輛，同比下跌33%。
今年前4個月長安鈴木累計產量29798輛，同比去年37508輛下滑了20.5%，銷量累計34203，同比去年40198輛同比下滑了14.9%；長安標致雪鐵龍的情況要更糟糕，今年前4個月累計產量僅為3419輛，同比去年6546輛下滑了47.7%，前4個月銷量僅為2134輛，同比去年6495輛下滑了67%。
眾所周知的，合資品牌是目前國內國有汽車集團的主要利潤奶牛，長安馬自達雖然表現尚可，但是總體銷量基數較小，而長安福特處于階段性調整之中，長安鈴木與長安標致雪鐵龍陷入的困境也不是短時間內就可以扭轉的局面，因此，長安汽車的未來盈利預期并不被市場看好。
與廣汽和北汽在今年一季度實現大幅增長相反，長安汽車在第一季度的凈利潤呈現負增長，同比下滑10.16%至24.01億元；一季度營業收入為176.67億元，同比下降8.64%。
是狀況還是調整
針對長安汽車集團近期的表現，龔兵對此表示，4月份大家看到長安汽車銷量出現的變化，這個數字是批發數，而實際的零售量下降并不多。
他表示長安汽車近期表現低迷的主要是以下幾個方面的因素。
首先是行業競爭加劇，經銷商庫存壓力大，批發遠大于零售，為保證經銷商的盈利能力，長安是主動減輕經銷量的壓力；
其次，今年是長安的產品換代出新有4-6個月的切換期，還有就是CS95上市后對高端車型的一車難求現象，都給經銷商增大了資金壓力，也主動減少了批發量。
再次，長安前4個月已經站上100萬輛的臺階，基數大了，自然增長就慢了，長安汽車進入了馬拉松的長跑，不可能再像前幾年前那樣短跑沖刺了。
最后，今年長安的銷售布局就是前低后高，加上CS95上市后本身就不是一款沖量的產品，相關走量的新車型將在此后相繼發布，因此，近期長安汽車的表現會是先抑后揚。
長安汽車內部人士也對時代周報記者表示了相同的觀點，目前的下滑只是長安汽車針對市場即將變化做出的預期性調整，目的是為了此后走量新產品的更好提升。
雖然長安汽車官方有針對產銷量下滑作出了正面解釋，但是資本市場似乎沒有全盤接受，相對于過去52周內的最高點17.260元，目前長安汽車的股價已經跌去了20%以上，而從16元平臺跌到當前13元的股價僅僅用了一個月不到的時間。
有市場分析人士對此表示，包括乘用車行業的大部分第二、三梯隊車企都有不小的下跌：江淮汽車(9.860, -0.06, -0.60%)下跌了17%以上、海馬汽車(5.070, -0.11, -2.12%)下跌15%、福田汽車(2.850, 0.00, 0.00%)下跌12%、一汽轎車(10.160, -0.31, -2.96%)下跌11%等。所以，整個行業消費趨冷，導致二三線車企銷量下滑，這可以歸屬于外部原因。
但是長安汽車遭到資本市場拋售的另一個原因，很有可能是其產品競爭力逐漸被競品趕超的結果。
包括吉利汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車以及比亞迪(48.390, -0.16, -0.33%)在內的品牌今年前4個月保持了穩中有升的態勢，其中又以吉利品牌轎車漲幅最大，前四個月銷量已突破了21萬輛，增幅高達18.5%。
上述市場分析人士認為，長安汽車在自主產品的更迭方面，特別是針對消費者對外觀設計的喜好方面，沒有像競品那般持續地改進，從長安旗艦產品CS95的發布到最終量產的越發保守來看，長安汽車在外觀設計方面的謹慎，令其產品如今在競品面前的吸引力不如以往充分。
針對業內輿論討論較多的長安汽車在產品設計方面開始落后于競品，上述長安汽車內部人士也對時代周報記者表示，長安汽車已經意識到了這一點，例如今年下半年就會推出首款家族設計語言量產的轎車：睿騁CC。
據悉，加上剛剛上市的凌軒，長安汽車還將在今年7月份上市一款全新SUV車型CS55，為了能讓這三款全新產品迅速鋪貨，并在終端市場占據一席之地，長安汽車因此才在短期內針對老產品進行了一系列產銷量的調整。
