對于天津一汽夏利汽車股份有限公司（000927.SZ；以下簡稱一汽夏利）來說，“駿馳計劃”首發(fā)車型的上市可謂一場“及時雨”。經(jīng)歷了雪藏夏利及一汽整體上市延緩之后，一汽夏利欲借“駿馳計劃”翻身。
5月26日，新駿派D60正式上市。這款起步價僅為5.69萬元的車型將拉開4年推出10余款車型的“駿馳計劃”序幕。緊湊的新車計劃表和富有競爭力的車型價格為正在經(jīng)歷考驗的一汽夏利帶來轉機。“現(xiàn)在一汽夏利正處于一個轉型發(fā)展的階段。”天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃春明向《中國經(jīng)營報》記者表示，“從現(xiàn)在的新駿派D60開始，我們會進入一個快速發(fā)展期，未來4年將推出10余款新車，其中2017年~2018年平均一季度一款，節(jié)奏非常密集。”
在此之前，一汽轎車有限公司（000800.SZ，以下簡稱一汽轎車）剛剛發(fā)布了關于中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）整體上市再延遲三年的公告。而這并非一汽方面第一次申請延遲整體上市。去年6月，一汽轎車就曾懇請股東大會同意其將承諾期延遲三年作為過渡。
不僅是整體上市計劃的一拖再拖，被雪藏的夏利品牌也讓人頗為唏噓。“雪藏它（夏利）一段時間是有深度考慮的，駿派品牌是對產(chǎn)品的一次再定位，讓大家重新認知這個企業(yè)旗下的產(chǎn)品，當駿派品牌發(fā)展穩(wěn)定以后，我相信未來的領導，未來的產(chǎn)品研發(fā)，還會去考慮夏利的問題。”天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平如是說。
多重考慮延遲整體上市
根據(jù)日前一汽轎車發(fā)布的《2017年第一季度報告全文》，除了公布一汽轎車第一季度的營收之外，還提及關于一汽股份整體上市的內(nèi)容。公告稱，懇請一汽轎車股東大會同意將一汽股份整體上市的承諾再延遲三年；作為過渡期，一汽轎車將繼續(xù)做好相關準備工作，努力改善經(jīng)營管理，同時承諾不會利用實際控制人的地位損害上市公司的利益。
“整體上市的問題對中國一汽來講，是一個需要多方面考慮的問題。”5月26日，王志平對于一汽股份整體上市延期做出回應。在王志平看來，中國一汽旗下有多家上市公司，同時集團還有很多自己固有的傳統(tǒng)資產(chǎn)。“一汽集團的上市節(jié)奏，不僅僅是一汽集團根據(jù)自己經(jīng)營狀況來決定，還要根據(jù)地區(qū)的經(jīng)濟，乃至其在整個國家產(chǎn)業(yè)布局的情況而定。”
不過，財報數(shù)據(jù)卻赤裸裸地將問題呈現(xiàn)出來。一汽夏利一季度財報顯示，其營業(yè)收入同比下滑37.46%，凈利潤為-2.66億元，同比跌幅高達59.29%。而營業(yè)收入下降的主要因素是，整車銷量減少。經(jīng)歷了兩次變賣優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和被*ST后，一汽夏利經(jīng)營狀況始終未能好轉。“夏利確實也有一些歷史承載的壓力。”王志平坦言，一汽夏利一方面要隨著一汽整體的節(jié)奏來解決自身問題，要服從整體節(jié)奏；另一方面，一汽夏利還有自身發(fā)展的計劃節(jié)奏。
“每個公司，每個企業(yè)發(fā)展到不同階段的時候，有它不同的需求。所以我覺得一汽夏利現(xiàn)在還是要立足做好自己的事情，把自主品牌這把牌打好，為未來贏得更多的發(fā)展。”王志平說。
夏利品牌進入“雪藏期”
“在‘十三五’期間，我們沒有對夏利再做進一步的產(chǎn)品規(guī)劃。” 王志平表示，但夏利車型并不會完全停產(chǎn)，由于東北、西北地區(qū)一些縣級市場，尤其是出租車市場，對夏利的依賴度還比較高，因此，會保持少量的夏利出租車型供應。
“夏利不僅是一款車，還承載了中國人的汽車夢，特別是年紀在四五十歲以上的人。他們很多人第一部車就是夏利，這是我們夏利品牌的一個財富。”但王志平也深知，盡管夏利有非常好的知名度，但新興消費群體90后對夏利品牌并不熟悉。“由于我們的一些問題，夏利一直處于市場低端。” 王志平直言， “企業(yè)的發(fā)展必然有一定的階段性，精力有限，投入人力各方面都是有限的。先打造穩(wěn)定的駿派品牌，之后我們再研究夏利品牌應該怎么去做。”
數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，一汽夏利累計銷量為8330輛，同比降幅達到93.85%。其中，夏利、威系列、駿派累計銷量分別為4004輛、827輛和3499輛，同比降幅分別為26.11%、67.52%和40.53%。與此同時，產(chǎn)量也出現(xiàn)大幅下跌，1~4月一汽夏利累計產(chǎn)量為9546輛，同比降低25.21%。值得注意的是，駿派A70、威樂、威姿、夏利N3等車型在4月的產(chǎn)量均為0輛，而駿派D60在4月的產(chǎn)量也僅為3輛。
不過，國際上也不乏先被雪藏，之后又取得成功的案例。如在日本雪藏多年的豐田皇冠，以及福特旗下也有幾款車經(jīng)歷了10年、20年后再推出。從這個角度來看，被雪藏的夏利或在未來合適的時機重返市場。
借“駿馳計劃”轉型
隨著夏利的雪藏，3年前推出的新品牌駿派將成為天津一汽的核心品牌，也即“駿馳計劃” 的絕對主力。
但這一主力此前的表現(xiàn)也是差強人意。數(shù)據(jù)顯示，去年駿派品牌累計銷量為1.7萬輛，占一汽夏利整體銷量的45.1%；其中駿派A70累計銷量為4333輛，駿派D60累計銷量為1.2萬輛，同比下滑78.1%。
據(jù)黃春明介紹，上海國際車展公布的“駿馳計劃”，則從新品驅動、技術升級、品質(zhì)提升、營銷變革四大“引擎”驅動實現(xiàn)駿派品牌成為主流家用車知名品牌。
按照計劃，除了已經(jīng)上市的新駿派D60，基于駿派A70打造的純電動轎車A70E將于7月上市，此前亮相的駿派A50，目前已進入試生產(chǎn)階段，也將于第四季度投放市場。根據(jù)此前消息，駿派A50和T086均有純電動車型的規(guī)劃，預計于2019年上市。此外，據(jù)了解，駿派緊湊型家轎A70的換代車型已經(jīng)開始準備，而駿派首款A+級SUV正在做造型，目前進入3選1階段，同時駿派品牌首款MPV也在籌備中。
一汽夏利用全面覆蓋各個車型的新車計劃作為“新車驅動”。按照計劃，在近4年的時間里，一汽夏利要推出10余款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車及新能源車型。而為了配合“駿馳計劃”，一汽夏利還將繼續(xù)推動“千網(wǎng)計劃”，爭取在2020年年底實現(xiàn)1000家經(jīng)銷商網(wǎng)絡規(guī)模。
“‘駿馳計劃’前后會投入90億元，在這個過程中，怎么獲得有效的資金支持，怎么獲得有效的技術支持、管理支持等，我想一汽集團肯定是有一個通盤考慮的。”王志平說。至于“駿馳計劃”能否讓一汽夏利成功“自救”，回歸增長渠道，目前尚未可知。不過，對于一汽夏利的積極布局，業(yè)內(nèi)看法普遍較為樂觀，“即使新計劃不甚成功，至少也比坐以待斃強得多”。
