在4月銷量遭遇大幅下滑后，長安汽車自主品牌于5月27日宣布，對旗下CS35、CS75、新逸動等部分產品進行4000元至18000元降價優惠。長安汽車對此的表態是，希望借此大規模的官方降價，對其整體銷量起到一個有效拉升作用。長安某高層甚至直言，“官降也是無奈之舉”，言語之間透露出了目前的難言之隱。
如果從長安4月份的銷量看，以上對于官降的解釋再合理不過。4月份，長安乘用車銷量跌幅達到了58%，主力車型CS75、CS35、CS15的銷量都出現了下滑，CS15降幅49.5%，CS35竟然達到了77%，長安自主一哥的地位也被增幅94%的吉利汽車超越。不管是為了面子，還是為了里子，坐慣了自主頭把交椅的長安似乎都不能對此種窘境放任為之。于是，終于啟動了車市百試不爽的救市大招——官降。除了CS95這種剛上市的新車以外，此次官降幾乎覆蓋了長安旗下全系列，例如CS75這樣的熱銷車型，全系降幅都是1.4萬元，這在高配車上可能不顯，但在低配車上可相當扎眼，不少地方官降后的指導價仍低于之前的終端價。再看長安目前主要車型的產品周期，此次官降中最受關注的是CS75、CS35、逸動這三大熱門車款，同時也是絕對降幅最大的車款。這幾款車，即便是最新的CS75，上市也有3年以上。CS35和逸動，更是處于即將換代的產品生命周期末期。對于這樣的產品，要想迅速提升銷量，靠設計、品質、技術等等都已不現實。直接通過調整價格來提升性價比，才是最有效的手段。與此同時相應的，正因為這些產品處于生命周期的中期或后期，研發成本已有足夠攤銷，配套成本處于成熟階段，也具備足夠的成本控制能力，進而提供了降價的空間。
毫無疑問，這次官降長安決不是虛晃一槍，的確是動真格了。但官降決不僅僅是表面看上去的救市。這里有人提醒說，4月份長安汽車銷量大幅下降的是批發量，并非終端零售量。乘聯會秘書長崔東樹就表示，長安汽車4月批發銷量的變化主要是為了減輕經銷商的壓力。顯然，去庫存的目的是為下一輪新車上市未雨綢繆。有業內人士也評價，長安汽車作為中國汽車領導品牌，長安品牌汽車銷量連續10年居中國品牌第一，偶然的銷量波動不值得大費周章。另外，長安全年的銷售策略是先低后高，走量的新車型要在下半年才上市。此前長安汽車副總裁龔兵在接受采訪時，對于長安汽車保持自主一哥的地位顯得信心非常足，如今看來，想必是對完成全年目標早就心里有底了。
再往深層次看，更有“朝陽群眾”挖出了長安汽車2015年的一份公告。公告顯示，長安汽車曾在2015年經過一次“非公開發行股票”，募集資金主要用于“長安汽車城乘用車建設項目”和“長安汽車發動機產能結構調整項目”，其建設周期24個月。也就是說，長安從2015年開始的大規模擴產，將在今年兌現。毫無疑問，隨著產能的提升，銷量自然要跟上。
這里不得不老生常談的，就是價格、成本和產能三者之間的關系。正是因為有了規模效應，將成本攤薄，才有可能拉低終端售價。低成本的根源，在于規模效應——單一車型的產銷越高，它的成本就越低。從另一個角度可看出，降價潮一旦全面爆發，首先被淘汰的將會是那些產銷量極低的邊緣廠商，其次就是那些粗制濫造或者靠純山寨、價格優勢存活的廠商。這對于市場上的某些產品確實是會有一定的“清洗”效應。
選在端午節小長假前一天發起官降，外界不少聲音認為長安這樣做是刻意高調，存在著一定的營銷成分。縱觀幾年里，長安銷量一直呈現跳躍式增長，就說在今年整個1至4月，長安銷量突破100.059萬輛，表現依然可圈可點。其中長安品牌汽車銷量629137輛、長安品牌乘用車銷量431389輛，依舊穩坐自主品牌頭把交椅。從長安連續3年的“4月調整期”慣例來看，長安自主品牌正在進入全面調整期，在調整產品矩陣的同時也對產量進行逐步控制，為后續多款新產品的上市留夠空間。
長安官降顯然是有預謀的，但對競爭對手心理的影響卻不可小覷。目前，自主品牌中價格最堅挺的只有吉利，吉利真的能夠挺住嗎？此前長安已經得意了不少時日，令業內同行羨慕嫉妒恨。長安此番官降如果可以將銷量在6月份迅速拉升，不管這里有多深的套路，想必吃瓜群眾都要無奈登場了。
