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盡管新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在“退坡”，但根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然分別完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.7%和7.8%。新能源汽車(chē)及充電設(shè)施企業(yè)依然具有廣闊的市場(chǎng)空間。

6月16-18日，第八屆深圳國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)和2017深圳國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，特來(lái)電、科陸、科士達(dá)、聚能新能源、友邦電氣、聚電科技、英飛源、容一電動(dòng)等充電設(shè)施企業(yè)在本屆展會(huì)上推出最新產(chǎn)品，集中體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、大功率和智能云平臺(tái)的趨勢(shì)。

于充電樁企業(yè)而言，積極布樁依然是最按部就班的選擇，而除了新建設(shè)施，競(jìng)爭(zhēng)也轉(zhuǎn)移到了云平臺(tái)等解決方案上。競(jìng)爭(zhēng)之外，更多運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始強(qiáng)調(diào)“開(kāi)放共享”。

同時(shí)，根據(jù)政策和需求的變化，不少企業(yè)也開(kāi)始思考下一步的方向，從消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)瞄向企業(yè)級(jí)。

深圳特來(lái)電總經(jīng)理榮春歌接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，以前大家都以為充電樁只是充電的連接器，是政策要求的配套設(shè)備。但隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，將不是個(gè)人消費(fèi)品，未來(lái)會(huì)形成從政府到企業(yè)再到個(gè)人的拉動(dòng)路徑。政府和企業(yè)的拉動(dòng)比從消費(fèi)端拉動(dòng)速度快很多。“真正有動(dòng)力和迫切需求的其實(shí)是企業(yè)級(jí)?！?/p> 物流電動(dòng)車(chē)新需求

除了充電設(shè)施企業(yè)，在本屆展會(huì)上，北汽威旺、上汽大通、東風(fēng)凱普特、新吉奧、南京金龍等新能源物流車(chē)品牌也紛紛借勢(shì)推出新產(chǎn)品搶占市場(chǎng)。

榮春歌告訴記者，對(duì)于充電樁企業(yè)，物流行業(yè)是一個(gè)可以挖掘的市場(chǎng)，給充電樁企業(yè)帶來(lái)了新的需求點(diǎn)。

“車(chē)是物流行業(yè)的生產(chǎn)資料，無(wú)論是物流后端的最后三公里配送，還是物流前端需要用到大型箱貨甚至集裝箱、拖車(chē)都有可能電動(dòng)化?！?榮春歌說(shuō)。

的確，由于城市物流轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，新能源物流車(chē)獲得了更多青睞。近日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出新能源智慧物流車(chē)計(jì)劃，擬在未來(lái)五年聯(lián)合上汽等車(chē)企共同投放100萬(wàn)輛新能源智慧物流車(chē)；京東也承諾在5年內(nèi)把數(shù)萬(wàn)輛貨車(chē)全部替換成電動(dòng)車(chē)。

雖然電動(dòng)物流車(chē)數(shù)量有望提升，但短期內(nèi)，因?yàn)槲锪骺爝f企業(yè)對(duì)成本較為敏感，購(gòu)置電動(dòng)車(chē)的費(fèi)用，以及車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題使得目前電動(dòng)物流車(chē)依然是租賃模式為主。

以深圳為例，雖然有針對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)的通行優(yōu)惠等政策，但截至2017年3月，深圳市純電動(dòng)物流車(chē)輛保有量11383輛中，有約98%的車(chē)輛屬于租賃企業(yè)，物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)比重只有大概1.8%，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)大概0.2%左右。而且車(chē)輛高度集中在個(gè)別租賃企業(yè)手中。

與榮春歌看法不同，深圳市新能源物流車(chē)輛推廣應(yīng)用中心主任謝海明告訴記者，這種情況其實(shí)對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)商業(yè)模式是不成立的。

“深圳的物流企業(yè)是自己采購(gòu)充電樁，建在自家的分撥倉(cāng)庫(kù)或分撥中心，不會(huì)對(duì)社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放，是一個(gè)封閉的系統(tǒng)?！?謝海明表示，這樣一來(lái)，因?yàn)槔寐实停瑢?duì)于主要通過(guò)收取服務(wù)費(fèi)盈利的充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)沒(méi)什么吸引力。

但他指出，雖然物流板塊充電樁目前沒(méi)有專(zhuān)業(yè)充電樁公司在建，而且很零散，沒(méi)有規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。這也說(shuō)明針對(duì)于物流板塊的業(yè)態(tài)模式的充電樁是空白的?！叭绻胍獜氖挛锪靼鍓K專(zhuān)業(yè)充電樁運(yùn)營(yíng)建設(shè)，充電樁運(yùn)營(yíng)公司可以找物流園區(qū)、商超、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等需求比較集中的物業(yè)，進(jìn)行溝通，建集中的充電樁，提供公共服務(wù)。”