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今年新能源車市仿佛像開了掛一樣，產銷量一路上漲。并且這種趨勢有望愈演愈烈，或將打破預期80萬輛的小目標。

根據中汽協的數據顯示，今年5月份，新能源汽車產銷量分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。而前五個月的產銷量也已經雙雙破10萬大關，分別為14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。自今年起，新能源車市便一直呈上升趨勢前進，超出業內預期。不過，在不斷增長的數字背后，卻不得不讓車企及業內提高警惕。

6月車市漲勢可尋

隨著大部分城市的地補政策陸續出臺，促使新能源車市進入穩定的發展狀態。從1-5月份的銷售走勢可以看出，此前市場的增速較為緩慢，直到五月份才實現爆發。這主要得益于乘用車市場進一步升溫。相比之下，新能源商用車的增速暫不明顯，整體的市場表現較去年有所下跌。

不過，作為新能源商用車增長的重要支撐，新能源公交車市場的滲透率卻有較大的提升空間。據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據，目前新能源公交車僅占全部公交車保有量的30%。“隨著公交車招標陸續推出，將刺激市場回暖。”中汽協會秘書長助理許海東表示，預計今年下半年新能源商用車市場將逐步改善。

另外，進入6月份，新能源汽車市場的增勢也有望存在，除了有地方補貼政策逐漸出臺的效應之外，6月初，工信部發布了第5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共計309種車型進入該批次。隨著車型數量的進一步豐富，也為后續產銷增長打下了基礎。

積分政策將“刺激”市場

6月13日，工信部就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》（簡稱：《意見稿》）向社會公開征求意見。《意見稿》中明確指出，2018年度至2020年度乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

對此，中汽協根據2016年新能源汽車銷量進行計算，估算出新能源乘用車積分行業平均水平約為3%。而該《意見稿》則表明在2018年將提升至8%的水平。有業內人士認為，一旦該管理辦法獲得通過，勢必將極大提升我國新能源汽車的生產規模，進而刺激新能源汽車產業鏈的需求。

想要實現這一水平，還需要加強新能源汽車市場上下游產業鏈的市場規模。如此看來，將促進整個新能源汽車產業規模的進一步提升。從當前的市場需求來看，動力電池市場已經完全可以滿足這一條件，不過在后服務市場如充電樁建設等方面則存在欠缺。那么，如何做好協調并均衡發展，成為當前亟待破解的難題。

“補貼退坡效應”初顯

對于依賴政策而發展的新能源車市而言，一旦政策出現“變故”，將影響整個產業鏈的震蕩。其中最為明顯的便是補貼退坡政策，隨著該政策的實施，給市場帶來的現象也讓人始料未及。

從銷售數據來看，補貼退坡造成市場出現“前低后高”的銷售局面。而消費者也出現盲目跟風狀態，盡可能提前購買車輛。于是，便出現北京市新能源搖號僅2期便全部發放完畢，造成了后期市場無號可搖的尷尬局面。

不僅如此，為了彌補補貼差價，車企不得不推出一系列的優惠措施以及廠家補貼政策。而隨著銷量的不斷上漲，補貼金額也陸續增多，勢必縮減了企業的部分利潤。而此前實施補貼退坡政策，很大程度上是為了刺激車企減少成本，盡早完成產業化進程。但從當前的市場狀態來看，成本問題仍有諸多阻礙需要攻克。

更為重要的是，即便市場較為火熱，但是消費者對新能源汽車的認可度并沒有提高，并且熱銷車型的最大特點則是“性價比高”，這也間接導致中高端車型銷售情況異常慘淡。如此看來，新能源車市并沒有完全實現健康的發展局面，而補貼退坡所造成的問題也將進一步擴大。