作為五菱首款SUV，五菱宏光S3亮相以來便自帶話題熱度。有人戲說它是繼五菱宏光之后的又一代神車，也有人質疑它只是宏光系列的外觀改造產品。眾所周知，五菱宏光系列MPV將商乘兩用的特性發揮到了極致，并以“秋名山神車”的民間封號給人們留下了極其深刻的印象。而宏光S3作為一款后驅獨懸大7座SUV，設計初衷以兼顧舒適性和操控性為出發點，從車身到底盤，再到NVH控制，基于乘用車要求全新開發，擁有良好的操控性和舒適性，敢于直面對其身份的質疑。
精益求精操控與舒適性有保障
針對前置后驅車型舒適性較差的問題，宏光S3拿出了撒手锏——同級別唯一的后驅+后獨懸布局。后獨立懸掛的應用對車內駕乘人員來講絕對是一大福音，它不僅能阻隔傳動軸產生的噪音和振動，還使兩側車輪互相獨立，在承受沖擊時互不影響，極大地減輕了車輛的震動，尤其在經過顛簸路面時，舒適性遠超非獨懸車型。
為了讓消費者擁有完美的駕乘體驗，五菱工程師們并不滿足于此。降振方面，為了解決發動機振動問題，宏光S3采用了發動機液壓懸置技術，有效降低傳遞到駕駛艙的振動。底盤細節處也進行了升級優化，比如：通過帶橡膠墊片的螺旋彈簧過濾來自傳動軸的震動，采用雙受力通道減振器有效限制懸架跳動等方法，將宏光S3的舒適性提升到媲美前驅車的水準，可謂是前置后驅車型愛好者的福音。
舒適性提升之外，操控性也要兼顧，后驅車型天然擁有更強的操控基因，應對爬坡、拉人載物等使用場景，及泥濘道路、顛簸道路等復雜路況時，可令駕駛者游刃有余、從容不迫。另外，為了滿足消費者對于駕馭的需求，五菱工程師們在細節上也下足了功夫。懸架導向機構是駕乘者對懸架及車輪控制的關鍵，宏光S3選用了H形擺臂、外傾控制臂、前束控制臂共同組成懸架導向機構，轉彎精準、穩定、平順。高強度彈簧剛壓膜成型穩定桿，有效控制車身運動，防止車身發生大的橫向側傾，提高行駛安全性。如此宏光S3，剛上路的駕駛新手也能輕松的駕馭，體驗一把“車神”般的極致操控。
為了進一步保障懸架的可控性以及駕乘的舒適性，宏光S3選用豪華品牌車型配套供應商減振產品，可保障車輛通過不平路面和緩沖帶時不會“大起大落”，駕駛樂趣和舒適體驗盡在其中。加上人體工程學座椅的支撐，跑國道上高速，開上幾百公里也不會輕易覺得累。
此外，在傳動系統、懸架系統等零部件的選用上，宏光S3與國際著名供應商合作，其中傳動軸、發動機液壓懸置、后橋主減等配件，均在豪華品牌后驅車產品中得到應用及品質驗證，此舉為宏光S3的穩定性和可靠性提供了有力保障
優化升級 NVH控制表現出色
NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制也是提升舒適性的重要一環，除了上述介紹的降振處理外，宏光S3還優化了車身及阻尼材料，從而降低車內噪聲、改善路噪；升級了地板、尾門、發動機、座椅、中央通道、雜物箱等多達二十多處的吸隔音材料，其中，中央通道下隔音墊和雜物箱隔音墊通常只在豪華車型中可見。此外，宏光S3對車身開孔數量和大小進行了優化，噪聲的傳遞在可控范圍內，同時利用合理的大范圍涂膠密封對噪音進行進一步的阻隔，而前檔隔音玻璃的采用也值得一提。
效果自然是顯而易見的，宏光S3的NVH達到10萬級前驅乘用車水準，可以最大限度的將車外噪雜的環境阻擋在外。怠速36分貝的靜音值，曾被某國產熱銷SUV車型宣傳為媲美豪華高級轎車，而宏光S3的怠速工況同樣達到了這一標準。
配置升級 安全措施實用貼心
宏光S3采用高剛度車身，多處高強度桿的運用，加強了防碰能力。加上前排雙安全氣囊、ESC車身電子穩定系統、胎壓監測、定速巡航、坡道輔助、倒車影像及電動調節、外后視鏡加熱和后擋風玻璃除霧功能等貼心配置，更強化了宏光S3的安全性表現。
靈活空間拉人載物能力毋庸置疑
宏光S3的前置后驅布局相比前驅SUV，有更好的驅動力表現，配合2800mm軸距及2+2+3座椅布局，打造出超大靈活空間。七座大空間可以滿足二孩或大家庭出行需求，而高配車型支持第二第三排全平放倒，可實現1200多升的裝載空間，空間靈活度非常高。家庭出游時，能滿足各種乘坐組合，載物裝貨時，還能應對各種裝載需求，可謂使用性能極強。
綜上所述，后驅獨懸大7座SUV——宏光S3基于乘用車平臺開發，在操控性、舒適性、NVH控制等多方面都有可圈可點之處。可以說，它保留了宏光系列特有的靈活多變大空間特點， 擁有不輸于宏光系列的功能性優勢，同時在設計與標準上徹底告別“面包車”、“商用車”的影子，對想要升級換代的商用車用戶、不甚滿意于宏光的消費者和有七座SUV需求的消費者來說，都是不錯的選擇。
