東風(fēng)風(fēng)行與江淮瑞風(fēng)均是自主品牌商務(wù)車中的“老將”。那么，對(duì)于市場(chǎng)主流的2.0升排量“商務(wù)艙”，二者是否棋逢對(duì)手？本文試圖選取2.0L自然吸氣與2.0T渦輪增壓兩種動(dòng)力類型，將風(fēng)行與瑞風(fēng)各自對(duì)應(yīng)車型做一個(gè)綜合對(duì)比，希望能為購(gòu)車提供一定參考。
2.0L與2.0T兩種動(dòng)力車型，瑞風(fēng)M4均有提供，而在東風(fēng)風(fēng)行目前的產(chǎn)品布局中則分屬于兩款車：風(fēng)行F600提供2.0L，風(fēng)行CM7提供2.0T。這使本文的對(duì)比略顯繁亂。為使對(duì)比思路清晰一些，更具參考意義，本文側(cè)重車型的基礎(chǔ)性能對(duì)比，選取二者的同價(jià)格區(qū)間段低配車型，以盡量減少配置因素帶來(lái)的干擾。
外觀：風(fēng)行注重大氣，瑞風(fēng)圓潤(rùn)飽滿
風(fēng)行CM7源自東風(fēng)風(fēng)行中高端商務(wù)車平臺(tái)，風(fēng)行F600則是這一平臺(tái)延伸的成果。因此，這兩款車型在外觀方面存在一定的家族化傾向，即都注重穩(wěn)重大氣、低調(diào)內(nèi)斂的商務(wù)形象。與之形成一定反差的是，瑞風(fēng)M4外觀設(shè)計(jì)造型略顯圓潤(rùn)飽滿，“寶瓶口”隔柵、四邊形頭燈等家族化設(shè)計(jì)依然很突出。總之，這幾款車型都很時(shí)尚年輕，當(dāng)然，在審美問(wèn)題上從來(lái)都是見仁見智的。本文僅是一家之言，僅供參考，消費(fèi)者盡可自行研判。
內(nèi)飾：風(fēng)行商務(wù)范，瑞風(fēng)活力派
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，風(fēng)行CM7與風(fēng)行F600均延續(xù)了外觀的大氣穩(wěn)重風(fēng)格，方正、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟季郑瑺I(yíng)造出濃濃的商務(wù)范兒。瑞風(fēng)M4則是圓潤(rùn)、流暢的布局彰顯年輕活力，三幅式方向盤更添一絲運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)飾設(shè)計(jì)如同居家裝修，同樣是見仁見智，消費(fèi)者盡可根據(jù)個(gè)人偏好各取所需。
空間：風(fēng)行軸距、車寬占優(yōu)，更舒適靈活；瑞風(fēng)勝在車高
風(fēng)行CM7與風(fēng)行F600的軸距均達(dá)3200mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出別克GL8，在整個(gè)商務(wù)車市場(chǎng)都占據(jù)領(lǐng)先地位。超長(zhǎng)軸距為后排乘客帶來(lái)充裕的腿部空間，乘坐更舒適，也為貨物裝載創(chuàng)造更多可能。不僅如此，風(fēng)行CM7的車寬超過(guò)1.9米。縱觀整個(gè)商務(wù)車市場(chǎng)，車寬達(dá)到1.9米級(jí)別的僅有三款：風(fēng)行CM7、大通G10、奔馳唯雅諾。它所帶來(lái)的“心寬天地寬”體驗(yàn)，輔以第二排航空級(jí)VIP座椅，完全可媲美飛機(jī)頭等艙。此外，為了提升乘客上下車、貨物裝卸的便利性，風(fēng)行CM7與風(fēng)行F600都配備了雙側(cè)滑門，這在商務(wù)車市場(chǎng)也是寥寥無(wú)幾的。
反觀瑞風(fēng)M4，它雖然軸距不及風(fēng)行商務(wù)車，但通過(guò)拉長(zhǎng)、拉高車身擴(kuò)大了空間。不過(guò)，從設(shè)計(jì)角度看，這種方式不利于整車行駛的穩(wěn)健性。因?yàn)椋挥休S距真正加長(zhǎng)后，車輛在行駛中的抗俯仰和抗橫擺性能才能更好。當(dāng)然，軸距的加長(zhǎng)也帶來(lái)轉(zhuǎn)彎半徑的增大，造成轉(zhuǎn)向靈活度的下降，操控性會(huì)有所降低。因此，加長(zhǎng)版車型的理想設(shè)計(jì)，是在舒適性、穩(wěn)定性及操控性之間做出的取舍和平衡，這也是很考驗(yàn)廠家技術(shù)實(shí)力的。另一方面，在低配版車型的設(shè)計(jì)上，瑞風(fēng)M4也忽視了空間的舒適性與實(shí)用性，諸如座椅的調(diào)整功能、中央扶手的配備，甚至方便裝卸貨物的尾箱們，都一并簡(jiǎn)省掉了。
動(dòng)力：風(fēng)行強(qiáng)調(diào)技術(shù)成熟、耐用節(jié)油；瑞風(fēng)2.0T扭矩有優(yōu)勢(shì)
在2.0L動(dòng)力上，風(fēng)行F600L與瑞風(fēng)M4的性能指標(biāo)不相上下。在2.0T動(dòng)力上，瑞風(fēng)M4的扭矩輸出具備一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，整體來(lái)看，在動(dòng)力搭載上，風(fēng)行商務(wù)車更強(qiáng)調(diào)技術(shù)成熟、耐用節(jié)油。其2.0L動(dòng)力在技術(shù)上源自PSA，曾搭載給雪鐵龍C5、標(biāo)致408、508、3008等多款合資車型。在東風(fēng)大自主規(guī)劃下，該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到柳汽生產(chǎn)。其2.0T動(dòng)力則來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱，盡管性能指標(biāo)有些落后，但擁有巨大市場(chǎng)保有量，勝在品質(zhì)可靠、節(jié)油出眾、保養(yǎng)成本低。
駕乘質(zhì)感：各有千秋，風(fēng)行表現(xiàn)更均衡穩(wěn)健
駕駛與乘坐的質(zhì)感，與很多設(shè)計(jì)因素都有關(guān)聯(lián)，本文僅選取變速箱、底盤、通過(guò)性、助力等基礎(chǔ)元素。風(fēng)行CM7與風(fēng)行F600均采用來(lái)自上汽的6MT變速箱，相比瑞風(fēng)的傳統(tǒng)5MT，換擋更平順流暢，頓挫感小，也更省油。風(fēng)行CM7與風(fēng)行F600的前懸架均采用麥弗遜式，瑞風(fēng)M4采用雙橫臂式。相比麥弗遜式，雙橫臂式具有更好的操縱穩(wěn)定性和舒適性。但也不盡然，保時(shí)捷、斯巴魯?shù)戎苘囈捕疾捎名湼ミd式，關(guān)鍵還在調(diào)校。風(fēng)行CM7與風(fēng)行F600的底盤后橋便聯(lián)合世界著名的美國(guó)德納公司，進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)與調(diào)校。
對(duì)于后懸架，風(fēng)行F600舒適型與瑞風(fēng)M4都采用鋼板彈簧，側(cè)重貨物載重能力，而風(fēng)行CM7選擇了五連桿螺旋彈簧，在保障一定承載能力的基礎(chǔ)上，提升了舒適性。不過(guò)需要特別說(shuō)明的是，風(fēng)行F600僅在這款最低配的“入門版”車型上采用了鋼板彈簧后懸架，其他車型一律標(biāo)配螺旋彈簧。此外，風(fēng)行商務(wù)車的輪胎比瑞風(fēng)M4寬一些，抓地力更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性、過(guò)彎把控、剎車效率都有所提升。還有，風(fēng)行商務(wù)車的離地間隙也更高一些，通過(guò)性更好。因此，整體來(lái)看，在駕乘質(zhì)感上，風(fēng)行CM7與風(fēng)行F600的表現(xiàn)都比瑞風(fēng)M4更均衡一些。
配置與質(zhì)保：風(fēng)行更具自信與誠(chéng)意
配置方面，風(fēng)行與瑞風(fēng)各有側(cè)重，滿足不同需求方向。但在入門級(jí)車型的配置方面，風(fēng)行對(duì)消費(fèi)者更有誠(chéng)意一些。例如，在2.0L車型對(duì)比中，均為各自的“入門版”，風(fēng)行F600配備主副駕駛雙安全氣囊、后排獨(dú)立空調(diào)、兒童座椅接口、前霧燈、后雨刷、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)等諸多實(shí)用配置，但瑞風(fēng)M4則幾乎全部缺失。此外，風(fēng)行商務(wù)車質(zhì)保5年/10萬(wàn)公里，相比瑞風(fēng)的3年/10萬(wàn)公里，更彰顯對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)的高度自信，當(dāng)然也更幫助用戶降低了用車、養(yǎng)車成本。
總結(jié)：
通過(guò)上述對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，在整車性價(jià)比上，尤其是低配車型，東風(fēng)風(fēng)行的2.0動(dòng)力“商務(wù)艙”，不管是2.0L，還是2.0T，都比瑞風(fēng)M4更勝一籌。但是，我們也不能就此妄下結(jié)論，說(shuō)風(fēng)行商務(wù)車的競(jìng)爭(zhēng)力比瑞風(fēng)更高。因?yàn)椋叨际窃谏虅?wù)車市場(chǎng)拼搏多年的“老將”。究竟誰(shuí)更強(qiáng)，還要看市場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)，聽消費(fèi)者的口碑。本文對(duì)比的車型上市時(shí)間都不長(zhǎng)，還有待后續(xù)持續(xù)關(guān)注。
