北京時間1月10日上午，以“機器之光—2018 CES，騰訊汽車的朋友圈”為主題的特別沙龍活動在美國拉斯維加斯舉辦。
禾多科技創始人兼CEO倪凱認為，自動駕駛要有大腦。他們要做的事情也很簡單，“我們不想重復造輪子，希望教會駕駛系統在中國開車的技巧。”
如今，在自動駕駛車輛的選擇上，很多公司使用的都是林肯，倪凱認為這是一個選擇。但他同時強調，他覺得市場上需要有更多的選擇，需要有適應中國不同路況的選擇。
以下為發言實錄：
倪凱：軒轅平臺是去年感恩節那天發布的，其實原因也很簡單。因為不光是禾多，任何一個公司我覺得要做自動駕駛這件事情都需要有一個穩定的平臺，包括有車、有傳感器來做這件事情，禾多在之前的研發過程中把這個東西做出來。
我們發現一個很大的痛點，不管是主機廠還是Tier1，他們都是有自己的產品訴求。研發平臺不是作為商用化的東西來介紹給大家的，所以在所有的研發團隊需要找這么一個平臺的時候，大家都發現都是會重復造輪子。
可能關心自動駕駛的人會注意到，很多公司都用的是林肯MKZ的車，現在有很多國內公司也在用這個車，這畢竟是一個選擇。像我們現在支持大眾、別克的兩款車，我覺得市場上需要有更多的選擇，需要有中國人適合中國路況的選擇。我們覺得平臺釋放出來很有意義，因為大家不用重復造輪子，我們趟過的很多坑大家不需要再去趟一遍，所以在研發里面有非常大的價值。
半年以來的發展，跟我們的預期還是非常匹配的，首先軒轅平臺是我們的成果之一。因為現在主要看兩個場景，一個是結構化道路，也就是通常說的高速路或者是封閉路、快速路。第二個是代客貨車。這兩個方向都有不錯的成果，之后會宣布跟主機廠正式的合作，也會在CES之后，在北京車展的時候會有一些路試開放出來。包括我們跟四維圖新做了交流，數據上的交流和技術上的交流，四維圖新給我們提供了非常好的數據支持，我們也在跟四維圖新探討一些未來合作數據采集的事情，也會馬上啟動。從總的發展來說，應該一共有四條線，都非常滿足原來的期望，我覺得非常好。
在AI未來發展中必須經歷的五大應用場景中，我認為我們最擅長的領域是智能。因為自動駕駛系統要有大腦，既然講駕駛也要有雙手、雙腳和眼睛。但是從我們的角度來考慮，我們不可能做所有的東西，更多做大腦或智能這一塊。
我們考慮的是一個美國司機到中國來開車，其實雙手、雙腳和眼睛都不會再長新的了，唯一的是腦子里學習了駕駛的技巧和中國交通的法律法規以及一些特殊路況。我們要做的事情也很簡單，我們也不想重復造輪子，不想做別的Tier1或者OEM做的很好的事情，希望教會中國駕駛系統在中國開車的技巧。
