都說懂車的不賣帶T的車，難道中前段加速的虛擬感不刺激嗎？還是到后段加速真的很虛很不爽。或者說渦輪增壓器容易出故障也是原因？而自吸的車（小排量不說了，起碼也得2.5）到底好在哪？舒服在哪？少0.5但是多個(gè)T就真的差很多嗎？那么2.0T的渦輪增壓和2.5L的自然吸氣，到底哪個(gè)開起來更舒服呢？
這兩者性格不一樣，僅此而已，并不存在孰優(yōu)孰劣，但是兩者的駕駛方式確實(shí)有很大區(qū)別：
自然吸氣的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣是比較平穩(wěn)的，也就是所謂的動力線性，沒有突兀感。
而渦輪增壓的機(jī)器，由于渦輪是由廢棄驅(qū)動的（個(gè)別車型除外），所以在渦輪介入的那會稍微有點(diǎn)突兀的感覺。
自然吸氣和渦輪增壓哪里不一樣？
主要還是反映在增壓機(jī)和NA機(jī)有截然不同的扭矩特性上。
圖中藍(lán)線是扭矩逆天的柴油機(jī)這里先無視，看橙線和白線，分別是1L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。不難看到，NA發(fā)動機(jī)的特性是在峰值扭矩之前，扭矩處在一個(gè)隨轉(zhuǎn)速上升的趨勢。這臺發(fā)動機(jī)目測是老Focus 1.6上用的，峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增壓機(jī)的，1500RPM不到，便開始輸出最大扭矩，然后一直綿延到4500RPM，均可輸出最大扭矩。
不難看出，自然吸氣后期穩(wěn)，渦輪增壓動力強(qiáng)。這不是沒道理的。要說哪個(gè)開起來更舒服，那肯定是2.5排量的自然吸氣能舒服一些。渦輪增壓的車型開起來更帶勁一點(diǎn)，前中期動力強(qiáng)勁，超車方便，后期相比之下稍微乏力。而自吸的前期那種爆發(fā)力稍弱，后期的動力輸出比較線性。
自吸給人的感覺，就是比較線性，你踩多少，給你多少，會有一種源源不斷的感覺。而渦輪增壓，像奔馳和寶馬做的比較好，1200，1250就介入了，所以基本上你開在路上渦輪幾乎就介入著。感受就是，你踩三分之一和一半油門，幾乎加速感受是一樣的。當(dāng)然，由于從1200多轉(zhuǎn)就開始把最大扭矩給你了，所以4000轉(zhuǎn)以后，加速感受一下感覺空虛掉了，就會主觀上感受到無力了。而2.5自吸不同，由于先前給你的扭矩較小，所以踩多之后，扭矩會越來越大，給你一種源源不斷的動力的感覺。
結(jié)合實(shí)際來說：
2.5自然吸氣最大功率和扭矩跟1.8t差不多，2.5自吸沒有渦輪增壓那種突兀的感覺，加速線性；2.5自吸一般比2.0T起步要快，但是上高速還是渦輪增壓動力好。自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)更成熟，故障率要小于渦輪增壓，如果車身不是很重的話（1.6噸以下）2.5自然吸氣無論操控、油耗、故障率，都要比1.8t和2.0t好，維修和保養(yǎng)費(fèi)用也要低。
現(xiàn)在好多車企（國產(chǎn)和豪華低端車型）受購置稅的影響，想方設(shè)法的做1.6t以下的渦輪增壓車型，而車重往往都超過一噸半，實(shí)際油耗相當(dāng)高，而且車子動力差，前段沒勁，后段突兀，再加上現(xiàn)在流行的低成本雙離合變速箱，故障率高，行駛感受相當(dāng)難受。
