近日，在中國電動汽車百人會論壇（2018）前夕，中國電動汽車百人會理事長陳清泰，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高與廣大新聞媒體，就當(dāng)前的主要熱點(diǎn)問題進(jìn)行了深入探討。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉、副秘書長劉小詩一同出席了會議。
眼下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速變革，汽車電動化與智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭的焦點(diǎn)。我國在電動化上率先進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，自主發(fā)展的格局已經(jīng)形成。同時，主要發(fā)達(dá)國家也大力度推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，政府的政策包括鼓勵電動化、限制燃油車、立法支持自動駕駛等措施及其可能帶來的影響備受關(guān)注。全球主要汽車公司、有影響力的互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)公司、有核心突破的科技型公司等紛紛加入競爭，這會如何改變競爭格局，企業(yè)又如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，也是當(dāng)下多數(shù)企業(yè)思考的重大問題。
過去這一年，歐洲主要汽車企業(yè)爭相向純電動轉(zhuǎn)型，甚至有部分車企或國家的某些政黨團(tuán)體等提出到未來某個時間結(jié)點(diǎn)禁售燃油車，或停止生產(chǎn)燃油車等，在陳清泰看來，一方面歐盟需要履行《巴黎協(xié)定》的承諾，因此要去煤炭化；另一方面要挽救汽車產(chǎn)業(yè)，人們都說汽車是歐洲人發(fā)明的，所以“不能把汽車業(yè)拱手讓給美國和中國”，因此要倒逼汽車轉(zhuǎn)型；而第三方面是因?yàn)樗麄兛吹街袊奶剿?，并且已?jīng)走在了前面，看到這個路子行得通。
中國電動汽車百人會理事長 陳清泰
隨著中國對新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，未來在中國的汽車市場上，來自全球汽車企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品都將在同一平臺上競爭，所以在陳清泰看來，我國的電動汽車必須要“跨越一個臨界點(diǎn)”，即電動汽車的性價比達(dá)到或超過燃油車，只有跨過這個坎，才能實(shí)現(xiàn)依托市場力量自主發(fā)展，徹底擺脫對政策補(bǔ)貼的依賴。他判斷，這一目標(biāo)大約會在2025年前后實(shí)現(xiàn)，所以“政府的一些政策支持恐怕還是不可少的”。
那么，想要跨越這個坎，核心技術(shù)的突破是離不開的，而電池作為電動汽車核心的核心，其性能的提升、技術(shù)路線的選擇及成本的下降等，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。對此，歐陽明高指出，鋰離子動力電池有望于2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg的目標(biāo)，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/瓦時，且目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性尚待加強(qiáng)。而作為遠(yuǎn)期目標(biāo)，鋰硫、鋰空氣電池雖有相應(yīng)研究，但目前進(jìn)展較緩慢。此外，歐陽明高特別提出固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫。他指出發(fā)展固態(tài)電池的路徑是電解質(zhì)從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合到固態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長 歐陽明高
隨著競爭的臨近，我國的新能源汽車技術(shù)與全球主流企業(yè)究竟是否存在差距，存在多大的差距，歐陽明高認(rèn)為，在電動化+智能化的基礎(chǔ)上，對制造方式進(jìn)行改革，那么中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面是“有勝算的”。而對于未來的產(chǎn)業(yè)格局，“附加值在軟件和服務(wù)上，而利潤也來源于此?！边@也是為什么眼下越來越多的汽車企業(yè)會涉獵出行服務(wù)，并重點(diǎn)研發(fā)自動駕駛的原因，而在陳清泰看來，這也是“爭奪未來的一個制高點(diǎn)”。
在陳清泰看來，任何產(chǎn)業(yè)的變革過程都是從蜂擁而上到大浪淘沙再到脫穎而出，能夠經(jīng)歷這三個階段的企業(yè)將最終獲得成功。新階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展重點(diǎn)將集中在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)的融合以及智能汽車、核心技術(shù)等的進(jìn)一步提升，為的是最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
