剛剛過去的2017年，成立已滿十年且一路順風順水的東風風神第一次遭遇到銷量同比下滑，背后的問題究竟出在哪里，未來的解決方案又是什么？在16日舉行的溝通會上，包括總經理劉洪以及副總經理李煒等在內的高層對媒體進行了一次深入交流。
數據顯示，2017年東風風神實現銷售12.5萬臺，其中SUV車型銷售8.3萬。不過對于這一成績，李煒直言不滿意。
在他看來，問題主要出現在了體系能力方面，過去兩年東風風神借著SUV風口以及AX7的推出實現了快速增長，但是在品牌力以及渠道能力方面并沒有同步跟上。“更為重要的是在產品層面也沒有能夠實現聚焦，雖然擁有8款車型但銷量上分攤過廣，也缺少明星車型的帶動。”
這些問題將在未來如何進行解決？劉洪表示，2018年東風風神將通過4+1戰略的實施，在產品、渠道等方面進一步改善與發力，全年將挑戰20萬臺的銷量目標，并力爭在2020年實現35萬臺并進入到自主品牌主力陣營。
具體來講，其一，打造明星車型：東風風神將始終保持新AX7最高優先級的戰略定位，與此同時快速提升AX4的市場影響力。
按照規劃，十三五時期東風風神還將投放7款全新車型（2款轎車+5款SUV），6款新能源車型（3款EV+3款PHEV），并最終形成“3636”的產品格局（3款轎車、6款SUV、3款形象產品和6款新能源車）。
其二，重點市場突破：發揮重點城市輻射作用，帶動所在省份發展成為重點省份。2018年東風風神將重點深耕兩大省份200座城市。
其三，渠道能力提升：到2020年東風風神將建成400家一級經銷商及1000家二級經銷商，并聚焦重點市場和空白區域，向3/4/5線市場快速下沉。
其四，品牌向上：東風風神正式推出悅YUE計劃，分別代表了Young年輕化、Unique獨特性以及Experience用戶體驗三大發力方向。
事實上在東風集團內部近期也已同步啟動了“風神三年振興計劃”，并給予了高度重視與足夠的耐心。不久前原東風技術研究院院長談民強也正式出任東風乘用車公司黨委書記，并主抓質量及研發，此次調動也將進一步提升風神與東風技術中心之間的聯動效率。
去年12月底，中期改款的新AX7正式上市，在僅推出自動擋車型的情況下不到一個月便收獲了超過1萬臺的訂單，而在1月16日，新AX7手動檔車型的上市不僅將整體售價區間拉低至9萬元以下，也進一步提升了AX7的產品競爭力與性價比。
