消費升級能挽救低增長的中國車市嗎？
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車市場全年產(chǎn)銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6個百分點，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。
從全年汽車工業(yè)運行情況看，受購置稅優(yōu)惠幅度、新能源汽車政策等多方因素的影響，2017年汽車產(chǎn)銷增速略低于年初5%的預(yù)期。
“雖然2017年汽車產(chǎn)銷沒有達到預(yù)期，但總體前景還是平穩(wěn)向好的。從長遠發(fā)展看，中國車市遠沒有達到滿荷的狀態(tài)，還有很強的潛力。”近日，在1月份乘聯(lián)會汽車市場研討會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表達了對中國汽車市場的信心。
“要分析2018年車市，首先要對2017年市場低迷有理性認識和科學分析。”在崔東樹看來，2017年車市雖然平淡，但是高端車型的高增長、自主品牌的發(fā)力向上等都是值得關(guān)注的熱點事件。“過去對自主品牌天花板的擔憂在廣汽傳祺GS8、長城WEY系列、吉利領(lǐng)克等的良好表現(xiàn)下被打破。”
隨著原有汽車消費群體換購需求的拉動，中國汽車市場迎來新一輪消費升級。而自主品牌的快速進步也得到了這些“老司機”認可，憑借著高性價比，自主品牌迎來了難得的發(fā)展機遇。
消費升級也在推動微客類MPV的增長，但目前入門級客貨兩用和家用MPV需求都較低迷，傳統(tǒng)MPV商務(wù)需求缺乏新機會。“目前消費升級的紅利還在B級SUV的市場中”，崔東樹說。
“2017年，兩端低中間高，一季度零增長后，二、三季度都實現(xiàn)了4%左右的增速，四季度增速也不高。這樣的表現(xiàn)傳導(dǎo)到2018年，不可能是負增長，尤其是上半年，一、二季度可能會呈現(xiàn)比較好的增長態(tài)勢。只是在四季度會有些壓力。”崔東樹判斷，2018年1月，車市可能會出現(xiàn)較好的回升態(tài)勢。
此外，2018年1月有22個工作日，較2017年1月多20%以上有效銷售時間，有利于市場增量。從消費需求受阻程度看，2017年12月的前期零售增長不強，2018年1月中旬后的消費需求會較強。而春節(jié)前的節(jié)日氣氛也會成為車市銷量的助推器。“中西部市場前期低迷，在年末企業(yè)紅包發(fā)放、過年開車有面子、天氣寒冷等因素促進下，2018年春節(jié)前的購車火爆是必然的。”崔東樹說。
新能源汽車的2018年可能會很艱難。崔東樹認為，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。“2018年，限購城市對新能源車的牌照支持將達到峰值，北京、上海可能都沒有牌照增量，這將為中大型電動車增量帶來很大的影響。”
崔東樹認為，牌照支持趨緊會給產(chǎn)品端帶來更大的危機。“產(chǎn)品方面，入門級A00級電動車也面臨補貼大幅降低的危險。當年電動輕客降補后低迷的現(xiàn)象很可能在A00級、低續(xù)駛里程車型上重演。如果地補政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預(yù)期，雙積分等政策未能及時發(fā)揮作用支持，很可能對新能源汽車市場發(fā)展造成重挫。”
崔東樹進一步強調(diào)，由于預(yù)期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發(fā)展將是較大沖擊，不利于企業(yè)規(guī)劃落實。“因此，2018年是政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉(zhuǎn)換期，車市增長壓力較大，對2018年新能源車增長不應(yīng)太樂觀。”
