在這個世界上有這么一類車，它們有著和普通家轎類似的外表，但是卻擁有著截然不同的心臟。深踩油門之后，它們帶給你的劇烈推背感與它低調的外表大相徑庭。本期，就讓我們來聊聊這些“形”相似，“神”不同的高性能車。
本篇文章，我們將首先為大家介紹一下各廠商高性能部門的由來以及概況，然后用對比的形式呈現出標準版車型與高性能版車型之間的差別。話不多說，我們接下來進入正題。
阿爾法羅密歐 四葉草
四葉草的故事還得從阿爾法羅密歐最初的賽車車隊說起，起初，阿爾法羅密歐賽車上的四葉草標志是一個完整的菱形，這個標志是被當初那位叫斯沃奇的賽車手印在車身上面的。也許是這個圖案真的為他帶來了幸運，在后來的比賽中，斯沃奇開著這輛帶有四葉草標志的車順利的拿下了大賽冠軍，而四葉草的圖案也因此流傳開來。
由于四葉草的能見度遠小于三葉草，因此能看見它的人，就被寓意為比較幸運。
但是在斯沃奇取得冠軍的次年，他就由于事故意外身亡。車隊為了紀念他，將原本的菱形標志改為了三角形，這個LOGO也隨著阿爾法羅密歐的發展一直流傳到今天。
在早些年間，阿爾法羅密歐的賽車和車身上的四葉草一起贏得過許多賽事的冠軍。因此，此后這個標志就被沿用了下來，放到了阿爾法羅密歐出品的性能車型上面。
高性能版車型：阿爾法羅密歐 Giulia QV510HP 四葉草版
廠商指導價：102.80萬
Giulia四葉草版的氣場與比它便宜五六十萬的豪華版車型相差并不多，扮豬吃老虎也是水到渠成的事情。如果你開著它在賽道上遇到了法拉利458也不必心虛，畢竟紐北7分32秒的成績超過了458。
除了金屬踏板以及Alcantara材質的座椅，我們在Giulia四葉草版的內部似乎找不到明顯的運動元素。也許美妙的駕駛感受，才是Giulia四葉草版的魅力所在。
對于2.0T發動機需求不滿的消費者，Giulia還有一臺2.9T發動機供你選擇。把法拉利CaliforniaT上的3.9T V8發動機砍掉兩個氣缸，你就得到了這臺2.9T V6發動機。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到駕駛的精髓所在。
標準版車型：阿爾法羅密歐 Giulia
廠商指導價：33.08-46.78萬
當我們的眼睛已經習慣3系、C級和A4L，這類德味兒十足的運動中型轎車的設計之后，Giulia展示出了它與德意志對手截然不同的一面。
來到Giulia的車內，令更多潛在消費者關心的不是做工用料，而是質量和品控。意大利人比較“隨性”的裝配質量似乎在Giulia上也得到了印證。
Giulia 280HP搭載一臺高功率2.0L渦輪增壓發動機，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩400Nm。官方0-100km/h的加速時間為5.2s，這樣的動力參數已經能夠滿足絕大多數消費者的需求。
傳動系統方面，包括四葉草版在內的Giulia全系車型均搭載一臺8擋手自一體變速箱。
車型小結：在我看來，Giulia與C級、A4L雖然屬于同級別車型，但是它們的目標消費人群只有很少一部分能夠重疊。而那些喜歡3系但又覺得它不夠個性的人，往往都會把目光投到Giulia上面。搭載2.0T發動機的普通版本Giulia已經基本能夠滿足大多數人對于駕駛方面的需求，而四葉草版則適合那些預算充足的、偏執的駕駛狂熱分子。
雷克薩斯F
雷克薩斯F是雷克薩斯旗下獨立的高性能品牌，由雷克薩斯工程師矢口幸彥創立。“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士賽道）。專注于研發與奔馳AMG，寶馬M等高性能產品比肩的車型。
品牌家族按性能高低，呈現出金字塔結構。位于金字塔頂端的是超跑LFA；IS F、GS F和RC F作為F系列最主力的產品，位于金字塔第二層級；標準車型的F SPORT版本為第三層級。
高性能版車型：雷克薩斯RC F
廠商指導價：111.60-128.60萬
除了四出排氣以及多條輻造型的輪圈，RCF在外觀方面與RC F SPORT車型十分接近。兩車放在一起時的氣場也是不相上下。
與普通版雷克薩斯RC一樣，RC F內部的豪華程度絕對對得起車頭的LEXUS車標，但是給人的運動范兒似乎有點對不起方向盤下方的“F”LOGO。
雷克薩斯RC F 5.0L 巔峰版搭載了一臺如今已經比較罕見的5.0L V8自然吸氣發動機。最大功率351kW（477Ps），最大扭矩530Nm。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到雷克薩斯F的精髓所在。
標準版車型：雷克薩斯RC
廠商指導價：48.80-58.60萬
作為一款Coupe車型，雷克薩斯RC憑借車頂優雅的曲線以及靚麗的配色，就已經能夠在車流之中脫穎而出。紡錘形前進氣格柵加上L型矩陣式前大燈的搭配，使得它家族氣息十足。
雷克薩斯RC的內飾設計更偏向于豪華，車內并沒有給人很強的戰斗氣息。中控臺上方和兩側等人手肘容易觸碰到的區域，均采用軟質皮革包裹。
雷克薩斯RC搭載了一臺排量為2.0L的渦輪增壓發動機，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，工信部油耗為7.5L/100km。
傳動系統方面，包括RC F在內的雷克薩斯RC全系車型均搭載一臺8擋手自一體變速箱。
車型小結：RC F進入中國之后的銷量甚至可以用慘淡來形容，在別的廠商都在降低排量、增加渦輪的同時，搭載5.0L V8自然吸氣發動機的RC F維護了自然吸氣擁躉的尊嚴。隨著排放法規的進一步加強，RC F退市的傳聞也是頻頻爆出，也許會成為繼86、BRZ之后的又一犧牲品。
沃爾沃Polestar
Polestar創立于1996年，早年涉足賽車運動領域，其賽車皆由沃爾沃車型為藍本。2008年，Polestar成為了沃爾沃官方的改裝合作伙伴，它的性能優化套件也第一次亮相。
2015年，沃爾沃正式收購了Polestar的改裝部門，使其成為了沃爾沃旗下的性能車部門，此部門還接管高性能車相關汽車軟件和汽車后市場改裝車硬件等業務。
高性能版車型：沃爾沃 S60 Polestar
廠商指導價：60.69萬
S60 Polestar的空氣動力學車身套件隨處可見，包括前部分離器和戰斗氣息濃郁的后擴散器以及鴨舌尾翼。黑色高光后視鏡，新的運動型排氣以及更大尺寸的輪圈，也為其帶來了更高的辨識度。
S60 Polestar的車內，一共有三個獨特設計與普通車型相區分。第一是凱夫拉材質的中控飾板，第二是藍色縫線以及Alcantara面料的座椅。這幾個元素也一定程度上提升了內飾的運動屬性。
S60 Polestar仍然搭載了一臺直列4缸2.0L雙渦輪增壓發動機，最高功率為270kW（367Ps），峰值扭矩為470Nm。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到Polestar的魅力所在。
標準版車型：沃爾沃S60
廠商指導價：39.29萬
沃爾沃S60的外觀第一眼看上去并不會給人驚艷的感覺，這樣收放自如的設計即使放在多年之后，也并不會讓人覺得落伍與過時。
S60的內飾擁有簡潔的北歐設計風格，懸浮式中控稍向駕駛員一側傾斜。中控臺豐富的實體按鍵看似復雜，不過使用熟練之后非常便捷。
S60 2.0T T5搭載了直列4缸2.0L雙渦輪增壓發動機，最高功率為180kW（245Ps），峰值扭矩為350Nm。
傳動系統方面，S60 2.0T T5 個性運動版和S60 Polestar均搭載一臺8擋手自一體變速箱。
車型小結：與前兩款推薦車型不同的是，S60 Polestar相比普通車型并沒有換裝一臺氣缸數量更多、排量更大的發動機，而是通過對它的參數進行重新調校來增加發動機功率。這輛車更適合那些認為顏值>動力>售價的消費者。
克萊斯勒SRT
SRT的全稱為"Street Racing Technology"，是克萊斯勒旗下一個高性能部門。SRT起步于道奇Viper的開發，后來又開發出了普利茅斯Prowler。當時它被稱為"SVE",之后改為"PVO"，直到2004年才被正式命名為SRT。
SRT為克萊斯勒、道奇和吉普等品牌大量調試和生產車輛。它往往會在改裝后的車型名稱后面加一個數字，而這個數字取決于發動機的缸數，例如SRT8代表著該車搭載的是8缸發動機。
高性能版車型：Jeep大切諾基SRT
廠商指導價：120.49萬
在一臺6.4L V8自然吸氣發動機的驅動之下，這臺龐然大物僅需4.9s即可突破100km/h，成為了世界上第一臺百公里加速成績小于5s的自然吸氣SUV。
SRT8版本的大切諾基整體內飾風格和普通版車型十分接近，豪華感替代了運動感。顯然Jeep并不希望這輛車的內部過分戰斗。
從車名就能夠得知這臺高性能版的大切諾基搭載了一臺6.4L V8自然吸氣發動機，最大功率344kW（461Ps），最大扭矩624Nm。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你體驗到大切諾基的精髓。
標準版車型：Jeep大切諾基
廠商指導價：55.99-85.49萬
作為Jeep家族的老大哥，標志的七孔式進氣格柵自然得到了傳承，極度彰顯了前臉的粗獷與霸氣。車身線條銳利干練，整輛車看起來力量感十足，有著濃郁的美式氣息。
大切諾基展現了硬派SUV車型內飾的另外一面，考究的用料與做工將車內營造出了不錯的豪華氛圍。8英寸的中控屏內置Uconnect車載系統，還支持控制座椅與方向盤加熱功能。
目前在售的大切諾基普通版車型上搭載了四種不同的動力，分別是：3.0L和3.6L V6自然吸氣發動機、3.0L渦輪增壓柴油發動機和5.7L V8自然吸氣發動機。
傳動系統方面，大切諾基SRT8和普通版車型都搭載一臺8擋手自一體變速箱。
車型小結：克萊斯勒SRT與其他廠商的高性能品牌相比有著更加平民化的精神，美國市場中的SRT車型與普通車型售價的差距并不大，而大排量發動機帶來的動力表現相比競爭對手并不差。同時，SRT也完美的詮釋了“排量即是正義”這句話。
梅賽德斯奔馳AMG
AMG歷史起始于1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源于三者名稱的首字母。
Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔馳車廠任發動機測試工作，對于奔馳的動力系統了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一臺300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。
高性能版車型：奔馳C級AMG
廠商指導價：68.80-134.80萬
相比于上一代C63，目前在售的C63外觀上的殺氣已經少了大半。如果你100m開外就能夠認出老款C63的話，也許新款C63開到50m處才能讓你意識到這是一臺AMG。
C63內飾中有大量的金屬、碳纖維裝飾，配合紅色縫線，隨時挑逗著你的駕駛欲望。
奔馳C級AMG全系共搭載有3.0T V6和4.0T V8兩款不同的發動機。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到駕駛的精髓所在。
標準版車型：北京奔馳C級
廠商指導價：31.28-48.90萬
奔馳C級的外觀一眼看上去與大哥S級如出一轍，干練的車身線條使得整車看起來較為緊湊并且具有一定的運動感。
奔馳C級的內飾將“豪華”這個概念詮釋地很完美，越級的內飾氛圍可以給用戶帶來越級的體驗。
目前在售的北京奔馳C級共有三種不同的動力，分別是：1.6L渦輪增壓發動機和2.0L渦輪增壓高/低功率發動機。
傳動系統方面，C43與標準版C級均使用9擋手自一體變速箱，C63車型則采用7擋手自一體變速箱。
車型小結：相比于之前介紹的高性能車型，AMG顯然要更加大眾化一些，較高的知名度讓它成為了眾多車迷心中的Dream Car。今年43車系的推出，無疑讓更多國內偏愛AMG的忠實擁躉與心中的座駕走得更近了一步。
奧迪S/RS/R系列
在定位上，奧迪S系列定位僅次于R和RS，并且采用與A系列車型相同的生產線所制造。S系列車型在動力參數上與A系列車型有明顯區別。
奧迪的RS系列車型與A系列不共用生產線，會搭載quattro部門研發打造的獨門大功率發動機。是奧迪家族中的高性能產品。
高性能版車型：奧迪RS3 Limousine
廠商指導價：56.5萬
標志性的六邊形中央進氣格柵加上“RS3”標識的加持，讓車頭看上去格外霸氣。尺寸夸張的擾流板進一步增加了RS3的視覺沖擊力。
RS3在內飾設計布局上沿用了標準版A3的風格，不過方向盤與排擋頭的造型與材質都發生了變化。副駕駛席前方中控臺上的quattro徽章驕傲的展示出了它純正的運動血統。
RS3搭載了一臺2.5TFSI直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率294kW（400Ps），峰值扭矩480Nm。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到奧迪的精髓所在。
標準版車型：一汽-大眾奧迪A3Limousine
廠商指導價：19.40-25.80萬
新款A3的造型輪廓相比老款沒有大的變化，大燈采用了與大哥A4L類似的折角設計，并且將前霧燈也融入了大燈內部，整體風格精致時尚。
普通版A3的內飾十分簡潔，中央屏幕采用可伸縮式的隱藏設計，換擋機構后方配有MMI Touch控制器，操作中控屏十分便捷。
A3三廂共有兩種動力可供消費者選擇，其中1.4T發動機最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250Nm；2.0T發動機的最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩為320Nm。
標準版A3三廂和RS3均采用7擋雙離合變速箱。
車型小結：在直道上，奧迪S和RS車型有著超越大部分競爭對手的表現。售價五十多萬的RS3便擁有媲美部分超跑的0-100km/h加速時間，并且兼顧了實用性，這也許就是S和RS車型的魅力所在吧。
編輯點評：不知道在你看到這些車之后，是不是蠢蠢欲動渴望去駕駛它們。速度與激情是每一個男人都渴望的，如果你面對這些高性能車型有些囊中羞澀的話，其實也可以考慮一下標準版車型里面的運動版本，它們在日常駕駛時也能夠給你足夠的信心和樂趣。
