全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）日前發布了2017年全國汽車銷量數據顯示，過去一年全國狹義乘用車批發銷量為24,216,999輛，同比增長2.2%，增幅再度放緩。
在合資車市場出現了兩極分化的局面：總體來看，德系、美系整體穩定；日系繼續爆發，市場份額逼近德系車；而韓系車與法系車整體表現不佳、銷量大幅下滑。
德系：穩扎穩打，鞏固江山
2017年對德系品牌來說可謂大豐收的一年，單南北大眾兩家總銷量超過400萬輛。其中，上汽大眾以206.3萬輛的銷量蟬聯乘用車年度銷量冠軍，連續兩年突破200萬輛。從細分市場來看，帕薩特、朗逸、桑塔納等轎車以及途昂、途觀L等SUV車型是銷量貢獻的主力車型。雖然2018年的銷量目標尚未公開，不過相信柯珞克等幾款車型的上市，應該能夠保證上汽大眾在新的一年中保持不錯的銷量成績。
相比上汽大眾，一汽-大眾在全系沒有SUV車型、以及上汽奧迪事件影響的情況下，依然收獲了不錯的銷量成績，可以說是難能可貴。其中，一汽-大眾大眾品牌為140.5萬輛、奧迪品牌則收獲了59.5萬輛（含進口車）的銷量成績。從具體車型來看，邁騰的表現最為突出，曾連續11個月領跑B級車市場，全年累計銷量達21.3萬輛，同比增長高達28.4%，而速騰、捷達與寶來組成的A級車“三駕馬車”也收獲了約90萬輛的銷量成績，占比大眾品牌整體銷量的64%。2018年，一汽-大眾大眾品牌將推出兩款SUV車型，預計將于第三季度開始銷售，有了SUV車型的助力，相信補齊短板的一汽-大眾還會有一定程度的爆發。
日系：繼續爆發，市場份額逼近德系
日系車2017年在華繼續迎來集體爆發的一年，這一年日系品牌累計銷售乘用車共計420.4萬輛，占乘用車市場銷量約17%，已經日益逼近德系車大約21%的市場份額。同時，多數日系品牌實現了超越大市的高增長，其中東風日產完成銷量125.1萬輛，再度奪得日系合資車企銷量冠軍，廣汽本田與東風本田取得跨越式增長，而一汽豐田與廣汽豐田表現整體穩定。
東風日產2017年實現了11.9%的同比增長。其中，轎車、SUV陣營均表現搶眼，以樓蘭、勁客、逍客等車型組成的SUV家族累計年銷量達到了39.5萬輛，同比增長17.4%；而以軒逸、天籟等車型組成的轎車陣營則收獲了57.4萬輛的全年終端銷量，尤其是軒逸，一直位居轎車市場銷量前列，全年終端銷量達到42.2萬輛。在車型的布局上，東風日產SUV與轎車實現了均衡發展。
廣汽本田與東風本田在2017年的銷量表現十分火爆，尤其是東風本田，同比增長達到25.3%，在銷量目標從年初的65萬輛上調三次至71.4萬輛的情況下，依然完成了銷量目標。這其中，思域與CR-V的熱賣是關鍵因素，終端市場一度出現一車難求、加價提車的現象。
而廣汽本田則憑借雅閣、冠道、繽智、飛度等車型的熱賣，同樣完成了69萬輛的銷量目標，相信憑借新飛度、第十代雅閣和謳歌RDX等五款新車，廣汽本田2018年75萬輛的目標指日可待。本田的銷量上漲得益于產品定位的精準與新產品的持續投放，只要質量和產能達標，本田車型在市場上的熱銷應該會繼續延續。
2017年豐田在中國市場的表現比較穩定，一汽豐田與廣汽豐田都分別完成了67萬輛和43.5萬輛的銷量目標，一汽豐田的卡羅拉、威馳、榮放RAV4等車型以及廣汽豐田的漢蘭達、凱美瑞、雷凌等車型都取得了不錯的銷量成績。不過由于受到雙積分政策的影響，一汽豐田包括蘭德酷路澤、普拉多2.7L版本、皇冠2.5L版本等多款車型被迫退市，而銳志車型則直接停產，此外廣汽豐田受到凱美瑞換代和漢蘭達產能不足影響，也未能斬獲更多銷量。2018年，豐田將在國內投放一款小型SUV，分別由一汽豐田（奕澤）和廣汽豐田（CH-R）量產，想必能夠進一步刺激銷量的增長。
除了日系三強外，馬自達和三菱雖然銷量不大、市占率不高，但也都實現了同比增長。長安馬自達與一汽馬自達聯手售出了約30萬輛新車，實現了銷量正增長。而廣汽三菱則通過歐藍德這款車型成為了車市黑馬，全年完成銷量12.6萬輛，增幅超過93%，在11月就完成了全年10萬輛的既定目標。對于2018年，這幾家品牌都將推出新款車型繼續完善布局，以期更好的銷量表現。
美系：一家歡喜一家憂
上汽通用在2017年表現穩健，成為國內第二家全年銷量突破200萬輛的汽車企業。其中別克品牌銷量為122.4萬輛，雪佛蘭品牌銷量60.2萬輛，凱迪拉克品牌銷量則為17.3萬輛。其中，凱迪拉克品牌表現搶眼，銷量較2016年同比增長46.6%，僅次于BBA位居豪華品牌銷量排行榜第四。除此之外，別克GL8、GL6車型的銷量表現同樣搶眼，不過昂科威車型銷量的下滑拖累了別克品牌銷量的進一步增長。2018年，上汽通用還將引進多款車型，進一步完善產品線，而凱迪拉克品牌有望繼續成為上汽通用的銷量增長點。
相比上汽通用，長安福特的2017年不算理想，高層變動、新老產品迭代不暢、新產品換代太慢、現有產品競爭力不足都是造成銷量下滑的原因。不過長安福特也意識到了自身產品存在的問題，采取了一些手段來順應市場變化，例如在去年9月推出的2018款翼博就是長安福特的應對手段之一。同時，與眾泰合資投身新能源領域也是長安福特為順應市場潮流所做出的努力。隨著一系列的調整以及加強新產品投放，2018年長安福特期待重現昔日雄風。
韓系、法系：下跌明顯，不盡人意
韓系、法系合資車企是2017年中國車市最大的失意者。進入2017年以來，受“薩德事件”等因素的影響，韓系車銷量下跌非常明顯。北京現代在2017年年初定下125萬輛的銷量目標，但上半年銷量僅為30萬輛左右，到年末才逐漸回暖，連續四年年銷量破百萬的“神話”就此終結，同時創近六年來的銷量最低。而東風悅達起亞的形勢更為嚴峻，2017年上半年僅售出12萬輛車，下半年調整戰略部署并推出多款新品后，市場表現稍有回暖。全年共收獲35.95萬輛的累計銷量，未能完成40萬輛的既定目標，銷量則同比下跌45%。
韓系品牌在2017年集體走弱，除了外部因素外，產品本身競爭力不足也是原因之一。現代起亞目前紛紛采取在終端市場打出大幅優惠的方式來刺激銷量，這種“以價換量”的方式在2017年起到了一定的效果。
法系車在中國市場2017年的表現同樣不夠理想，東風標致、東風雪鐵龍與DS全面下跌，DS品牌部分車型更是出現了月銷量僅有兩位數的窘相。業內分析，造成這種情況的原因，主要是法系品牌市場定位比較模糊，在新技術的開發應用上過于保守，SUV車型的引入也不算及時。同時，高層的頻繁變動與不良的銷售政策也對PSA品牌車型銷量產生了一定的影響。
不過在法系品牌中，東風雷諾異軍突起。東風雷諾在僅有兩款國產車的情況下，2017年收獲72,188輛的銷量，同比增長140.6%，完成東風雷諾2017年初“確保六萬輛、挑戰七萬輛”的目標。其中，國產全新一代科雷傲銷售46,456輛，占總銷量的64%。而未來，東風雷諾也提出了2022愿景，到2020年東風雷諾國產車型將增至9款，其中3款為電動車型。
