據(jù)外媒報(bào)道，PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）透露，集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產(chǎn)品線的電動化。集團(tuán)旗下五大品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS在內(nèi)2025年之前將推出40款電動車型，以此加入全球車企電動化發(fā)展的浪潮。
另外，PSA正準(zhǔn)備重返美國市場，并且未來6年將在全球6大市場發(fā)布124款新車型。他拒絕透露將在美國市場投入哪一品牌，但表示未來歐寶大部分車企將會進(jìn)行改造，以適應(yīng)美國的法規(guī)要求，并且皮卡也不是首先考慮的對象。
首款打入美國市場的車企目前正由美國工程師在歐洲研發(fā)當(dāng)中，但唐唯實(shí)強(qiáng)調(diào)，PSA計(jì)劃分階段進(jìn)入美國，首先從移動出行服務(wù)開始，在正式開始出售之前要先收集美國消費(fèi)者喜好的相關(guān)數(shù)據(jù)。
唐唯實(shí)表示，2030年之前，集團(tuán)旗下80%的車型都能夠在限定條件下完成自動駕駛，10%將達(dá)到L4級和L5級自動駕駛水平。
PSA非常有自信能夠重振從通用收購的歐寶和沃克斯豪爾業(yè)務(wù)，并且將采用PSA近幾年實(shí)施的類似的方式來幫助歐寶實(shí)現(xiàn)盈利。唐唯實(shí)自2012年12月起開始執(zhí)掌PSA，現(xiàn)年59歲，并且也將PSA從幾近崩潰的邊緣拉扯回來，同時(shí)在2017年上半年幫助集團(tuán)營業(yè)稅利潤率達(dá)到7.4%。
唐唯實(shí)也承認(rèn)規(guī)模能夠帶來的兩大利好效應(yīng)。一是在與經(jīng)銷商交易時(shí)具有相對更大的采購權(quán)，第二則是在產(chǎn)品和技術(shù)投資上更具實(shí)力。但單靠規(guī)模并不能確保未來能夠?qū)崿F(xiàn)成功，因?yàn)榇笮推髽I(yè)的反應(yīng)較為緩慢，且容易洋洋自得。他說到：“我們想要達(dá)到的發(fā)展速度并不是由我們選擇的，而是受到政府和不斷變化的消費(fèi)者習(xí)慣影響。“
歐寶帶來挑戰(zhàn)
2017年3月份，PSA宣布從通用收購其在歐洲處于虧損狀態(tài)的業(yè)務(wù)，即歐寶和沃克斯豪爾，交易金額達(dá)到26億美元。
盡管PSA的工程師對德國汽車好于雪鐵龍和標(biāo)致、甚至是DS豪華品牌這一言論嗤之以鼻，但唐唯實(shí)還是承認(rèn)全球消費(fèi)者更傾向于購買一輛德國品牌汽車，而不是法國品牌。
他說到：“歐寶是一款德國品牌，其車型將繼續(xù)由德國工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和研發(fā)，借此也可以進(jìn)一步完善PSA旗下的產(chǎn)品配置。”
重返美國市場
PSA目前最主要的劣勢是并沒有深入北美市場，而唐唯實(shí)也在著手實(shí)施一項(xiàng)長達(dá)10年的規(guī)劃，預(yù)計(jì)從2016年起到2026年完成在美國市場出售車輛的目標(biāo)。
PSA去年開始在美國推出移動性服務(wù)，而今年將在兩至三個(gè)大城市推出汽車共享服務(wù)，但采用的車輛則是來自其他車企。唐唯實(shí)說到：“10年的時(shí)間足以讓我們充分了解這一重要的市場，進(jìn)而推出合適的產(chǎn)品和服務(wù)。”
