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愿賭服輸孫宏斌吐露心聲：想推動樂視汽車以資抵債
在公告重組樂視影業失敗后，樂視網的復牌進入倒計時，但和賈躍亭的關聯欠款，仍然是一塊“心頭病”。孫宏斌將如何解決這塊痼疾，也成為市場最關心的問題。繼樂視金融、樂視商城之后，孫宏斌想要樂視汽車以資抵債，但“造車夢永不滅”的賈躍亭會甘愿拿出心愛的汽車公司償債么？
樂視汽車公司盡管承載了賈躍亭的夢想，但是解決債務問題更是迫在眉睫。一線君認為“舍不得孩子套不著狼啊”！夢想一直存在，人心失去就很難挽回了！
大眾汽車海茲曼：中國2020年后的新能源法律框架需明確
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授稱大眾汽車“Roadmap E”電動化戰略正在順利推進中，到2020年，大眾汽車計劃為中國消費者提供約40萬輛電動汽車；2025年之前，為中國消費者提供約150萬輛電動汽車。接著，他還希望中國市場2020年以后的新能源法律法規框架也能盡快清晰明確。
講真，大眾一直以來都深悉中國消費者的習性和需求，在造新能源車這塊也是穩扎穩打，蓄勢待發。待中國新能源市場規范之后，一線君更期待大眾電動車會有怎樣的發展？是否會如燃油車銷量一般步步高升？
日系在美銷量不敵在華表現 斯巴魯是個例外
去年，日本汽車品牌在美國市場的表現差強人意，但在中國市場卻迎來蓬勃發展。唯有斯巴魯——唯一一個不在中國生產或者組建合資企業的日本車企。它去年中國市場的銷量下滑35%，售出僅30,029輛，但在美國市場售出達到647,956輛，同比增長5.3%。
中國消費者對日系車的喜愛可謂是有目共睹，馬自達和三菱都是看得見的增長速度，獨獨這斯巴達在中國銷量下滑了。一線君對其個種原因產生了極大的好奇心，坐等專業人士來指點一二。
曲線獲取資質 威馬入股中順背后有何籌謀？
作為造車新勢力之一的威馬汽車，一直以來聲稱“拒絕代工”、“自建工廠”。近日便在獲取生產資質方面再次另辟蹊徑，通過入股老牌汽車生產企業——中順汽車，曲線獲得了生產資質。有業內人士表示，造車只是威馬計劃中的一環，其最終目標是實現真正的智慧出行。
威馬的這招“貍貓換太子”很是高明，造車資質到手，乘著新能源這股東風開啟智慧出行之路。最終威馬是否能變成智能汽車中的“黑馬”，一線君搬著小馬扎坐等著瞧呢！
特斯拉首席執行官馬斯克的薪酬將與公司業績掛鉤
近日，特斯拉為CEO馬斯克制定了新薪酬計劃，馬斯克的薪資補貼將基于公司市值和運營成績的結合獲得。將得不到任何形式的保證補貼——沒有薪水，沒有現金獎金，也沒有隨時間推移而配置的股權。如若馬斯克要想獲得全額股權激勵，特斯拉的市值必須增加到6500億美元。
最近馬斯克的薪酬問題也是鬧得火熱。不管是“公關噱頭”還是特斯拉的“翻盤籌碼”，反正馬斯克光靠講故事是不行了，“鋼鐵俠”是時候拿出點真本事讓股東們瞅瞅了！
Waymo自動駕駛汽車測試擴大到亞特蘭大
Waymo作為谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛獨立團體，目前把無人駕駛汽車測試擴展到亞特蘭大。其已經在美國24個城市測試自動駕駛汽車，主要的測試地點集中在五個城市，包括多沙塵天氣的鳳凰城、總部山景城、陽光充足的奧斯汀、氣候寒冷的底特律以及華盛頓州的柯克蘭。
谷歌的無人駕駛這邊發展的如火如荼，測試范圍不斷擴大，測試的環境也日益復雜。照這速度Waymo在中國測試更是指日可待。一線君在這里想說百度還在等什么，趕緊行動起來吧!
好啦，今天的新聞差不多就結束了。看官親們，您有什么意見或建議嗎？可以隨時在下方評論區內留言哦，您的觀點極有可能出現在次日的互動區內哦~明晚十點，一線君和你不見不散！
