2018年，被認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車的分水嶺。從去年全年銷量態(tài)勢來看，汽車市場高增長時代已然漸遠(yuǎn)，伴隨著轎車市場的趨于飽和，SUV市場紅海泛紫，增量市場的天平似乎越來越向著新能源方向傾斜。
這一點(diǎn)從騰訊、阿里、百度全情參與智能汽車投資就可見一斑。據(jù)《證券日報》記者了解，目前騰訊、百度都有入股蔚來汽車和威馬汽車。
事實上，在數(shù)量眾多的造車新勢力中，威馬汽車屬于原傳統(tǒng)車企老兵的再創(chuàng)業(yè)項目。不同于眾多造車新勢力，堅持走自建工廠模式的威馬汽車近日在獲取生產(chǎn)資質(zhì)方面再次另辟蹊徑：通過入股老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)——中順汽車，曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，相比電咖、蔚來及小鵬汽車等采用代工模式的造車新勢力，威馬汽車走出了截然不同的道路。隨著生產(chǎn)資質(zhì)落定以及工廠即將建成，威馬汽車未來或后來居上，將全部的精力聚焦于車型的研發(fā)和制造當(dāng)中。
拒絕代工早有布局 威馬控股中順獲資質(zhì)
近日，工信部公布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），《證券日報》記者注意到，中順汽車控股有限公司已變更為威馬汽車制造溫州有限公司，法人代表也由李金忠變更為“SHENHUI”（沈暉）。此外，注冊地址與生產(chǎn)地址也發(fā)生了相應(yīng)的變更。這意味著，威馬汽車已通過控股中順汽車的方式，成功獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
此前的2017年6月8日，威馬汽車注冊了沈陽思博智能汽車技術(shù)有限公司。同年8月9日，中順汽車的原股東寶安投資、松遼汽車和天寶汽車相繼退出，沈陽思博智能汽車技術(shù)有限公司正式成為其新增股東。
資料顯示，中順汽車原為松遼汽車股份有限公司，專注于輕型客車、MPV、SUV等車型的研發(fā)與制造工作，于2003年經(jīng)過改制重組成為沈陽中順汽車有限公司。目前，威馬汽車對中順的控股方式為100%間接控股。
更早之前，2017年2月份曙光股份(9.390, 0.14, 1.51%)曾發(fā)布公告表示，公司將持有的大連黃海100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給大連新敏雅智能技術(shù)有限公司，而新敏雅背后的股東正是威馬汽車，且持有100%股權(quán)。
彼時，威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌回應(yīng)稱，“收購大連黃海，只是威馬汽車總體布局邁出的一小步，根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，將需要更多的基地和資源。”如今看來，收購中順汽車，早已在威馬汽車的規(guī)劃之中。
記者了解到，除了資質(zhì)優(yōu)勢以外，在自建工廠方面，威馬認(rèn)為在供應(yīng)鏈和成本控制方面，自身相比其他新創(chuàng)企業(yè)也有優(yōu)勢。例如，其位于浙江溫州的工廠周邊本身就有著完善的供應(yīng)鏈資源，其動力電池合作伙伴寧德時代也在附近有基地。
造車極看重融資能力 前三年就是比燒錢
值得一提的是，與其它新造車勢力相比，自2015年成立以來威馬汽車似乎鮮見于大眾視野。沈暉曾說過：“我們不會去造一輛高檔電動汽車樹立品牌，我們造的第一輛車就是量產(chǎn)車。”這種務(wù)實的布局方式，與沈暉此前的工作經(jīng)歷有著緊密的聯(lián)系。
在創(chuàng)辦威馬汽車前，沈暉曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并主導(dǎo)了吉利對沃爾沃的并購，具備非常豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。
自2017年年底，威馬汽車開始頻繁出鏡。一方面是在成立之初，威馬汽車就堅定地走自建工廠模式，對此，沈暉有他自己的理解：“因為代工在實際操作過程中和理論相差太多。產(chǎn)品在自己手里，絕大部分問題在制造過程中就可以解決。”
此外，頻獲互聯(lián)網(wǎng)大鱷垂青，屢屢獲得投資也增加了威馬汽車的曝光度。有業(yè)內(nèi)人士曾坦言，目前智能汽車的競速比拼除了比團(tuán)隊能力和技術(shù)功底以外，更多的就是拼融資能力。
記者注意到，威馬汽車已完成由百度資本領(lǐng)投的融資。在去年底，又獲得了國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本(12.120, 0.16, 1.34%)（香港）、騰訊、紅杉投資。目前，威馬汽車的量產(chǎn)車型已正式落地。
對此，沈暉表示，智能汽車項目的融資能力將直接決定企業(yè)能否熬過造車最艱難的前三年。“造車頭三年就是燒錢，前期沒有足夠的融資是不行的。”他表示，即便是具備較強(qiáng)研發(fā)能力和行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)驗的團(tuán)隊，也起碼要200億元才能燒到產(chǎn)品上市。
此外，相比蔚來ES8高舉高打的定價營銷策略，威馬則顯得親民許多。這從威馬首款量產(chǎn)車EX5起步價格定在20萬元區(qū)間就可見一斑。
“汽車行業(yè)的量和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較像，沒有量就沒有一切，有了量才有足夠的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)車才能不斷的提升、迭代，滿足用戶更多的需求。”沈暉認(rèn)為，市場上低價車看起來很多，但因限牌或體驗問題選擇并不多，而這一塊是很大的市場，只要能切中市場需求，威馬汽車就能活得很好。
