據EV Sales公布的數據顯示，得益于美國、歐洲尤其是中國市場的優異表現，全球電動車市場12月份銷量創下歷史新高，交付量超過170,000輛，同比漲幅達到67%；2017年全年的銷量超過1,223,000輛，對比2016年增長58%，進而促使全球電動汽車銷量在全球汽車銷量當中的占比超過1%。
北汽EC系列表現尤為搶眼
受中國市場對純電動汽車較為熱衷影響，純電動汽車2017年的市場份額上漲2%，純電動車與插電混動汽車對比來看，二者在電動車市場所占份額分別為66%和34%，純電動車所占份額也創下自2011年以來新高。
從車型銷量排名來看，北汽EC系列表現尤為搶眼，其在2017年下半年的月度銷量當中屢破紀錄，同時也給特斯拉Model S帶來強勁沖擊，EC系列的年銷量歷史性的達到78,079輛。特斯拉Model S位列第二，去年共計售出54,715輛。
銅牌的獲得者也令人感到意外，豐田普銳斯prime插電混動版憑借12月份4,353的銷量表現，年銷量升至50,830輛。而這也是他第二次斬獲銅牌殊榮，上一次是在2013年，當時的銷量僅為23,000輛。
去年的大贏家日產Leaf今年僅排在第四位，而新一代Leaf即將推出，長度有所增加。另外有兩款車型可能會對于2017年的表現較為意外，其中特斯拉Model X的交付量幾乎呈現翻倍增長，最終排在第五位；知豆D2去年一直都在為進入前十排名而努力，進而也以42,342的累計銷量交出最終答卷。
另外兩款車型也以“黑馬”姿態沖進前十排名，即比亞迪宋插電混動版，排在第九位，售出共計30,920輛；雪佛蘭Bolt產量有所提升之后，借助2018款車型最終排在第十位。
僅從12月份的銷量來看，全球電動車市場幾乎已經成為特斯拉和中國品牌的舞臺，前八排名入圍的分別為：北汽EC系列、特斯拉Model S、特斯拉Model X、奇瑞eQ、五菱E100、江鈴E200、比亞迪宋插電混動、比亞迪秦插電混動。
但從全年11至20的排名來看，其中有6款車型是來自中國品牌，另外也有三款車型的排名對比2016年出現較大幅度的下滑，分別是雪佛蘭Volt從第4的位置跌至第12名，而三菱歐藍德插電混動版表現則更加糟糕，從第5名一度跌到第14位；比亞迪秦插電混動從第9名跌至第17位，且主要因為更新換代的緣故。
各品牌銷量：比亞迪獲得第一 北汽沖勁十足
從12月份的汽車品牌電動車銷量排名來看，其中有五大品牌出現兩位數的增幅，而這在一年之前幾乎是無法想象的。但從一整年來看，比亞迪毫無疑問的排在第一位，這也是它連續三年獲此殊榮，總銷量達到109,485輛。另外也有兩大品牌的銷量超過了10萬大關，分別是北汽和特斯拉，同時北汽也以微弱優勢排在特斯拉之前，獲得第二的殊榮。
北汽的快速成長無疑令人感到驚訝，其在2015年僅排在第12位，2016年便迅速上升至第5位，今年又斬獲銀牌，不知2018年是否能夠一舉奪冠？
寶馬品牌憑借強大的產品線，去年總計售出97,057輛，排在第4位。從第五名開始，銷量便已經與前四名拉開差距。其中雪佛蘭表現較為優異，年銷量突破54,000輛，排在第五位。日產僅僅排在第6位，旗下Leaf車型較老，而豐田則憑借普銳斯prime插電混動版一舉上升至第7位，為自2014年以來最好成績。
榮威表現也較為令人滿意，排名也為歷史最好成績，去年共計售出44,661輛；知豆表現也尚可，去年累計售出42,484輛。
從11-20的排名來看，入圍的共有六個中國品牌，從而也使中國品牌在前20排名當中占據半壁江山。其中長安的表現令人印象深刻，排名從28升至第15。另外，現代汽車也首次入圍前20排名，去年累計售出23,456輛。三菱則創下自2013年以來最差成績，去年的銷量跌幅達到17%，售出近27,000輛，排在第18位。
各級別車型銷量冠軍
●城市車：眾泰云電動車蟬聯該級別銷量冠軍，去年共計售出16,417輛；奇瑞eQ以16,017的銷量排在第2位，眾泰E200去年售出13,154輛，排在第三位。
●微型車：寶馬i3一舉擊敗雷諾Zoe和北汽E系列排在第一位，去年共計售出25,934輛，而后兩款車型則分別售出22,009輛和18,814輛。
●緊湊型車：日產Leaf、雪佛蘭Volt和比亞迪秦分列1、2、3位，但差距較大，銷量分別為51,882輛、28,296輛和21,868輛。
●中型車：福特Fusion Energi再次蟬聯該級別銷量冠軍，去年售出16,009輛；大眾帕薩特GTE和奔馳C350分列二、三位，銷量分別為13,246輛和10,458輛。
●全尺寸：特斯拉Model S毫無疑問的排在第1位，交付量達到50,944輛；第2和第3的位置分別為奔馳S500e和奔馳E350e，二者的銷量分別為1,498輛和1,117輛。
●運動車/敞篷車：寶馬i8在級別車型無真正意義上的競爭對手，去年交付量達到3,908輛；第2名為凱迪拉克ELR，去年僅售出617輛；雪鐵龍e-Mehari售出544輛，排在第3位。
●SUV: 比亞迪唐擊敗三菱歐藍德插電混隊版排在第1位，去年共計售出31,405輛，而后者則售出27,322輛；特斯拉憑借25,299的銷量排在第三位。
●MPV / Minivan：比亞迪e6去年售出20,610輛，排在第1位，而排在第2位的福特C-Max Energy僅售出8,203輛；寶馬225xe Active Tourer售出5,931輛，排在第3。
●輕型商務車/貨車：日產旗下e-NV200/Evalia累計交付量達到4.616輛，順利擊敗雷諾Kangoo ZE（4,031輛），排在第一位。StreetScooter售出僅1,500輛，排在第三。
●皮卡：中國東風銳騏電動皮卡上市及時，以305的銷量擊敗三菱Minicab Miev卡車（66輛）排在第一。
汽車集團銷量前十排名
1、雷諾日產三菱聯盟年銷119,195輛
雖然增加了三菱的銷量，但依然無法抵擋聯盟整體銷量的下滑，主要因日產Leaf車型較老的緣故，但新款車型即將上市，預計聯盟2018年的銷量將繼續保持增長，預計在20萬至25萬之間。
2、比亞迪集團年銷113,949輛
盡管年初表現差強人意，比亞迪努力克服各種困難，甚至攻克產量限制，銷量對比2016年增長14%。預計其2018年將會繼續保持增長，但隨著排在后面的車企集團電動車攻勢加速，比亞迪處境也岌岌可危。
3、北汽集團年銷104,536輛
得益于EC系列，北汽集團2017年的表現令人驚喜，另外銷量當中還計入了昌河汽車，在插電式混動汽車市場排在第三位，但如果僅僅以純電動車型的銷量計算，北汽則將超過特斯拉和雷諾日產聯盟排在第一位。盡管2018年很難復制2017年126%的增幅，但17萬的銷量目標對它來說可謂輕而易舉。
4、吉利集團年銷103,194輛
吉利旗下品牌堪比大眾集團，借助知豆、吉利和沃爾沃等的大幅增長，2017年的銷量超過103,000輛。隨著領克品牌的加入，吉利2018年全年將保持增長態勢。
5、特斯拉年銷103,122輛
特斯拉雖然提出了很多“夢想”，但還是未能稱霸2017年全球電動車市場，漲幅達到36%，低于全球電動車市場58%的增幅。因此總的來看其市場份額是呈現下滑趨勢的，并且2018年隨著Model 3的推出，情況可能會大大改觀，預計年銷量將達到25萬輛。
6、寶馬集團年銷103,080輛
寶馬此前就曾表示其2017年的銷量目標是突破10萬輛，而現在來看，它的確做到了。寶馬i3已發布四年之久，其去年在全球市場的銷量達到31,482輛，同比增長23.3%。插電混動版寶馬iPerformance的受歡迎度繼續增長，總銷量翻倍至63,605輛。2017年6月發布的MINI Countryman插電混動版也對集團電動車銷量的增長貢獻一份力量，總計交付5,799輛。寶馬集團預計其2018年的電動車銷量將保持兩位數的增長，目標在2019年底，集團電動車的保有量能夠至少達到50萬輛。
7、大眾集團年銷70,314輛
大眾集團電動車銷量突破70,000輛，目前主要受電動車車型短缺困擾，其并未期待2018年會實現較大幅度的增長，主要將目光集中在2019年。
8、上汽集團年銷56,149輛
上汽集團2018年的銷量甚至將超過15萬輛，不僅得益于五菱E100的潛力，而且榮威也頗具潛力，名爵產品線也將增加插電混動車型。
9、通用汽車年銷55,188輛
通用主要將精力集中在北美市場，因此也忽略了兩大增長引擎。通用在中國目前僅有兩款電動車型，即別克Velite/Volt和凱迪拉克CT6，兩款車型在中國市場賣的都很差。另外，雪佛蘭Bolt目前在美國工廠也呈現緩慢增長態勢。另外一個增長引擎則是歐洲市場，而通用則將其歐洲業務歐寶出售給PSA，從而也失去了歐寶Ampera-e這一強勁增長力。
10、豐田年銷50,883輛
豐田僅憑借一款插電混動車型便擠入前十排名，銷量也順利超過現代起亞和戴姆勒奔馳，后兩大集團的銷量分別在4.1萬和3.7萬左右。豐田過去一直沉浸在燃料電池車市場，而現在又將目光投向插電混動車市場，僅憑一款車型便已排在第十，可見隨著車型的增加，豐田的潛力可謂無限！
