很多人在購車時會有這樣的猶豫，究竟是買合資車還是買進口車。合資車的價格通常相對便宜一些，但總感覺進口車的質(zhì)量要比合資車更靠譜。那么究竟進口車的質(zhì)量是不是要高于合資車呢？也許維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)可以說明一些問題。
我們聯(lián)合4S店高端維修連鎖企業(yè)牛咖斯，針對其2017年進場維修和保養(yǎng)的四萬多臺車進行了研究，主要選取奔馳、寶馬、奧迪等車型，分別從故障率、花費、維修保養(yǎng)、易損件等角度分析，得到一些不一樣的結(jié)果。
進口車的故障率不比合資車要低，且維修性價比還低于合資車
車型在進口和合資都有分布的品牌的故障率做了比較，發(fā)現(xiàn)合資車的平均故障率在41.9%，而進口車的故障率在42.2%。從數(shù)據(jù)上來看，兩者幾乎沒有太明顯的差異。
而對比奔馳、寶馬、奧迪三個品牌的故障率，除了奔馳進口車的故障率（38%）會略低于合資車（43%），其他兩個品牌的合資車和進口車之間，從故障率上來看，也幾乎看不到明顯的差別。而從故障率在不同車齡發(fā)生的頻率來看，進口車的走勢也基本與合資車相似，甚至在3年至10年以內(nèi)的車齡區(qū)間，故障率還會略微高于合資車。
換句話說，從故障發(fā)生的可能性上來看，進口車比合資車是沒有優(yōu)勢的。
另外，從保養(yǎng)和維修的成本上，我們能看到另外一種結(jié)果。進場進行維修和保養(yǎng)的合資車，平均單次的費用成本大約是1043元人民幣，而進口車的單次費用成本約為1605人民幣，比合資車貴了54%。或者說，進口車做兩次保養(yǎng)或維修的錢，合資車可以做三次。
而從不同品牌的兩類車型比較來看，奔馳的進口車相比較合資車的溢價率是最高的，達(dá)到66%，而且奔馳車從平均的保養(yǎng)維修成本看，也是這三個品牌中最高的；寶馬進口車與合資車之間的維修成本差異相對小一些，但仍貴了42%的；奧迪與寶馬相似，進口車的維修保養(yǎng)溢價率在50%左右。
從上述兩套數(shù)據(jù)我們可以看到，以奔馳、寶馬、奧迪為例，進口車在故障率上與合資車幾乎沒有差異，但維修成本會高出50%。從用車、養(yǎng)車的角度來講，也許購車時合資車會是性價比更高，也更靠譜的選擇。
針對這份報告，我們請到中國汽車三包技術(shù)委員會專家委員單方曉來進行解讀，他提出：純進口與合資同品牌車，其中一個差別是發(fā)動機軟件的調(diào)校，合資車會針對中國油品和道路狀況做部分調(diào)整設(shè)計，但是純進口的車就沒有，因此，這也是進口車故障率高的其中一個方面原因，就是俗話“水土不服”。在養(yǎng)護時，德系車散熱不充分，清洗水箱和冷凝器是很關(guān)鍵的一部分，對法動機和變速器的壽命，減少機油消耗，保持良好動力有良好的促進作用；單方曉專家也建議，如果路況擁堵，可適當(dāng)縮短機油更換周期。
此外我們還請到汽車欄目主持人千里，他表示：對于行業(yè)維修保養(yǎng)大數(shù)據(jù)的總結(jié)分析來看：進口車比合資車在質(zhì)量上更好，故障率更低一說沒有數(shù)據(jù)上的支持依據(jù)；進口車或是高端品牌的零整比系數(shù)依舊偏高；奔馳、寶馬、奧迪在行駛六七萬公里之后進入故障率高發(fā)期，要注意車輛的常規(guī)保養(yǎng)。通過以上數(shù)據(jù)分析，希望廣大車主在購車的時候更加理性，而不是盲目跟風(fēng)大品牌或是進口車型，同時注意車輛的保養(yǎng)周期和高故障率高發(fā)期，合理時間進行車輛置換，降低用車成本。
在進行這項研究的過程中，我們還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的數(shù)據(jù)跟大家分享。
車齡8年內(nèi)的奧迪故障率低，寶馬的故障有兩個高發(fā)期，奔馳6年車齡內(nèi)較穩(wěn)定
從故障的高發(fā)期來看，奧迪在8年車齡之前的車，故障率較平緩，差異不明顯，8年之后的故障率呈加速上升趨勢；寶馬的故障率比較有周期性，分別在車齡4-6年和9-11年，有提升但趨勢平穩(wěn)；車齡13年后的寶馬故障率偏高；奔馳故障率的高發(fā)期在車齡6年以后，6年之前的奔馳較為穩(wěn)定。
奧迪A6L和寶馬5系的故障率相對更高
從車型來看，奧迪品牌中的故障高發(fā)車型為奧迪A6L和奧迪A4L，前者占所有奧迪故障車的43%，后者占25%；寶馬品牌中，5系的故障率最高，為所有寶馬故障車的31%，3系第二占26%；奔馳品牌的故障車相對分布比較平均，高發(fā)的故障車型分別為E級、C級和GLK。
愛車開到6萬公里的時候，就要重點檢查易損件是否需要更換了
在三個品牌進場維修的車輛中，我們發(fā)現(xiàn)最經(jīng)常更換的易損零件是“變速箱油底墊”、“氣門室蓋墊”和“點火線圈”。其中，奔馳車，尤其是行駛到9萬-13萬公里的車輛，更換變速箱油底墊的頻率較為突出。其余兩件易損件，三個品牌車輛的更換周期和頻率差距不大。氣門室蓋墊的更換高頻周期主要在車輛行駛到6萬-12萬公里期間；點火線圈的更換主要發(fā)生在7萬-14萬公里之間。車主朋友們的愛車，行駛到相應(yīng)的區(qū)間段，如果去保養(yǎng)和維護，可以著重檢查一下這三個易損件是否需要更換。
三個品牌相比，奔馳的維護保養(yǎng)成本較高
除此之外，單車的維護和保養(yǎng)成本來看，奔馳品牌的車輛無論是單次進場的費用單價，還是全年的平均維護費用，都是三個品牌中最高的。寶馬和奧迪車輛的進場單價和全年維護費用基本相當(dāng)。
車行駛至16萬公里后，最好開始做置換的準(zhǔn)備
從維修成本和行駛里程來看，隨著公里數(shù)的遞增，奔馳的花費整體高于奧迪和寶馬，開的公里數(shù)越長，三個品牌中較為省錢的為寶馬。
奧迪車輛的維修費用會根據(jù)行駛的里程經(jīng)歷三次高峰，第一次在6-7萬公里之間，主要是因為首次大保養(yǎng)、更換全車油液的原因。另外，奧迪車容易漏油的部件在這個區(qū)間開始首次漏油；第二次高峰14-15萬公里之間，主要原因是二次大保養(yǎng)，底盤件老化，電器開關(guān)老化、損壞等原因；第三次高峰，也是最高峰在18-19萬公里之間，主要原因：三次大保養(yǎng)，發(fā)動機、變速箱容易損壞，橡膠件老化如水管、膠套等。在這個時間段，奧迪車輛的維修費用會顯著偏高。奧迪車的車主們可以在17萬公里后考慮進行新車的置換。
對寶馬車輛來說，首次進場高峰出現(xiàn)在8-9萬公里之間，主要原因是漏油件開始漏油，發(fā)動機電器件開始出現(xiàn)故障，如VVT電機損壞等；而二次高峰12-13萬公里之間，主要原因是底盤件老化，需要更換；第三次高峰，也是最高峰在16-17萬公里之間，此時發(fā)動機、變速箱產(chǎn)生問題，橡膠件如水管、膠套等發(fā)生老化，從這個階段開始寶馬車輛的維修費用會陡增。因此寶馬車主們，在車輛行駛到15萬公里后，就應(yīng)該考慮做新車的置換。
奔馳車的首次高峰在6-7萬公里之間，主要原因是首次大保養(yǎng)和漏油首次高發(fā)期；第二次高峰在12-13萬公里之間，主要原因為第二次大保養(yǎng)，車輛磨損件、底盤部件的更換，如剎車盤片等；第三次高峰，在18-19萬公里之間。此時車身的橡膠墊老化、總成部件故障率較高，比如發(fā)動機、變速箱等，而且相關(guān)零部件的維修費用偏高。奔馳的車主在17萬公里以后，就可以考慮做置換的打算了。
本數(shù)據(jù)源自牛咖斯2018，感謝數(shù)據(jù)提供方北京牛咖斯汽車服務(wù)股份有限公司對本次研究的大力支持。
