戴姆勒汽車和汽車零部件供應商博世將在未來幾個月測試自動駕駛出租車，這也是傳統整車廠商和零部件廠商結盟應對科技公司在自動駕駛技術方面挑戰的最新例證。
“隨著造車新勢力的發展，整車廠和供應商的合作關系也正在發生微妙的變化，區別于傳統的模式，整個行業都在探索中?！钡聡悴考S商大陸集團中國區總裁湯恩對筆者表示。
大陸集團去年10月在其位于法蘭克?？偛哭k公園區開始測試自動駕駛出租車。不過大陸集團明確表示，自己并不會成為自動駕駛出租車的生產者，而是會向整車廠商提供這一自動駕駛技術。大陸集團正在尋求與通用汽車、福特、日產雷諾以及戴姆勒的合作機會。
自動駕駛出租車是過去一年逐漸興起的，主要受到Uber、Lyft、滴滴等共享打車服務軟件的影響。但是自動駕駛出租車的含義要比共享打車更加廣泛，包括點對點的短程服務、團隊運輸以及穿梭巴士服務等等。
自動駕駛技術有望成為汽車行業的主流，成為普通人生活中的一部分。英偉達創始人、CEO黃仁勛在CES上重申的自動駕駛發展路線圖：“L3等級的自動駕駛將于2020年早期實現，L4等級的自動駕駛將于2021年晚期實現。”
巧合的是，谷歌上周在公布2017年第四季度財報的同時，宣布了一項重大決定——將于2018年完成其無人駕駛Waymo出租車業務的商業化。
這意味著，人們可以通過Waymo的App打到一輛自動駕駛出租車，Waymo將于2018年增產數千輛自動駕駛汽車，投入到出租車的運營中。
在這個時間點，戴姆勒宣布與博世結盟推出自動駕駛出租車，顯示了德國傳統汽車制造商聯盟制衡谷歌等科技公司的決心。但是谷歌的優勢在于它是最早介入自動駕駛領域的科技公司，已經收集了大量的自動駕駛數據，也擁有更強大的移動互聯網的能力。
自動駕駛技術的崛起令傳統汽車廠商和新興科技巨頭的力量發生了轉換，也正在徹底改變整個汽車產業的版圖。
這也是為什么各家傳統汽車廠商都在宣稱自己將成為移動互聯公司，并且把谷歌、蘋果和Facebook等科技公司視為競爭對手。
福特新上任的CEO Jim Hackett（哈克特）表示：“我們所討論的是整套的智能交通網絡系統，福特要做一家未來的公司，為智慧城市提供解決方案。這是我們必須去完成的任務，因為舊系統已經完全不起作用。”
為此，福特已經與芯片制造商高通合作，共同開發車聯網技術來解決交通擁堵問題。高通還與LG公司成立研發中心，聚焦無線通信和車聯網的技術研究。
和福特一樣，豐田汽車也在努力轉型為一家移動公司。豐田汽車社長豐田章男也在美國CES期間發布純電動概念車“e-Palette”，可用于交通、商品銷售、物流等多種服務。豐田還宣布今年將會在部分豐田和雷克薩斯車型中加入亞馬遜助理Alexa的智能語音功能。
為此，豐田已經與包括滴滴出行、亞馬遜、必勝客、優步等移動服務伙伴，滴滴出行、馬自達株式會社、優步等技術伙伴簽約。這意味著e-Palette將為用戶提供比薩或包裹，或者驅車到達目的地的服務。
根據美國布魯金斯研究所統計，過去三年，全球資本市場在無人駕駛產業方面注資超過5000億美元。而這僅是一個開始，市場預計，汽車制造和共享出行產業未來的市場規模將達到百萬億美元。
未來一到兩年，傳統汽車廠商和科技公司在自動駕駛技術和應用方面的爭奪戰將變得更加激烈。
