2月8日，特斯拉發布了2017年第4季度財報。財報顯示，特斯拉2017年收入為118億美元，同比自然增長55%。在2018年第一季度到來之際，特斯拉現金結余34億美元，2018年收入增長有望大幅超越2017年。
特斯拉在財報中表示，2017年第四季度，Model S和Model X車型交付量再創新高。針對大家所關注的Model 3的產能，特斯拉也強調其目標不變：2018年第二季度末每周生產5000輛。
對特斯拉而言，2017年是極具歷史意義的一年。在這一年里，特斯拉開始交付Model 3車型；發布Semi Truck半掛卡車以及新一代Roadster電動跑車；在澳大利亞建造了世界上最大的離子電池組；Model S以及Model X的產量和交付量再創紀錄等。同時，特斯拉也吸取了如Model 3車型增產進度提升未及預期的經驗。因此，2018年將成為特斯拉的轉型之年。
特斯拉表示，其在2018年有望持續實現季度營業收入正增長。伴隨著Model 3車型產能的攀升、儲能產品的擴產，今年的收入增長將大幅超越2017年。特斯拉將從Roadster、Model S和Model X車型的研發和生產中汲取經驗，致力于打造全球首款面向大眾消費市場的電動汽車，“哪怕是在沒有補貼的情況下，亦可達到與同級別燃油車相當的價格區間，為此我們正在大幅提升產能。”
展望2018年，特斯拉即將在“加速世界向可持續能源的轉變”的道路上邁出關鍵的一步。
以下為公告內容：
推動可持續交通的發展
Model 3車型的產能目標保持不變。我們計劃在2018年第一季度末實現周產2500輛，到第二季度末提升至5000輛。需要說明的是，盡管我們為實現這一目標制定了相應的計劃，并全力向這一目標沖刺，但根據此前Model 3車型的擴產經驗，很難對未來結果進行準確預估。不過，對于此前受到制約的電池模塊生產線產能等問題，我們已采取諸多措施來系統地解決，使得第一和第二季度的產量得到大幅提升。
我們的目標是成為全球最好的汽車制造商，領先的機器人技術是實現該目標的核心實力。我們近期收購的先進自動化公司擴充了公司的人才隊伍，而且正在幫助我們更有效地提升Model 3車型的生產速度。我們不是靠簡單復制先前的生產模式來增產，而是要不斷推進大規模制造的前沿。
如前所述，結合過往經驗、提高資本效率，我們計劃進一步擴充產能：一旦實現了每周5000輛的目標，我們將繼續前進，達到周產10000輛。
盡管經歷擴產延遲，Model 3車型在第四季度的凈預訂量仍保持穩定。最近幾周，伴隨著Model 3車型亮相部分特斯拉直營體驗中心，我們收獲了來自多方的積極評價——其中包括《Automobile Magazine 》雜志授予的“2018年度設計獎”。在此，我們要感謝Model 3車型的供應商和客戶，他們在Model 3車型提升產能的過程中耐心等待，他們是特斯拉最佳的合作伙伴和代言人。
2017年第四季度，我們交付了28425輛Model S和Model X，以及1542輛Model 3，總計交付車輛29967輛。第四季度Model S和Model X的交付總量環比增長10%，同比增長28%。正如我們在進入2017年第四季度時所言，我們為Model 3重新進行了產能配置，使得本季度Model S、Model X的產量僅為22,137輛。達到了約18個月以來的最低庫存水平。
第四季度的Model S和Model X凈訂單量略低于第三季度。但更重要的是，2017年全年Model S、Model X的總訂單量同比大幅增長。恰恰相反的事實，消除了曾有關于Model 3車型會沖擊Model S、Model X銷量的疑慮。在展示Model 3的特斯拉直營體驗中心，客流大幅增加，Model S、Model X的訂單亦隨之增加。與此同時，太陽能產品以及和Powerwall的銷售取得了更大的增長。
即將展開的橫跨美國的自動駕駛之行，將展示我們在自動駕駛技術領域取得的巨大成績。此外，對軟件基礎架構的全面更新業已完成，使得我們在數據采集和分析方面取得了本質性的提升，并大幅提升了機器的學習能力。我們的神經網絡隨著客戶數量的不斷增加而擴張，能夠比以往更好地采集、分析更多的高質量數據，這讓我們在2018年以及未來可以推出更多新的自動輔助駕駛功能。
2017年第四季度，我們開設了12家全新的直營體驗中心及服務中心，截至2017年末全球直營體驗中心總數達到了330家；服務能力較2017年擴大了一倍以上，這得益于新服務中心的開設，現有服務網點生產力提升了50%，以及移動服務車隊的大幅擴充（現有230輛汽車）。我們致力于為用戶提供全球最佳的用車體驗，而讓客戶無需到店便能接受車輛服務，是這一體驗的重要組成部分。
僅在北美，移動服務車隊已完成了近30%的車輛服務工作，使用戶足不出戶就可以享受特斯拉提供的車輛服務。正因如此，移動服務車隊的平均客戶滿意度達到了98%。除此之外，移動服務車隊使車輛服務的成本大大低于服務中心。移動服務現已覆蓋整個北美地區，其便利和快捷程度在業內獨一無二、前所未有。2018年，我們將繼續擴大服務能力，使之始終走在Model 3車型的擴產進程之前。
我們的超級充電網絡經歷了迄今為止最大規模的擴張。2017年，全球新設338個超級充電站，全球超級充電站總數達到1128個。在超級充電與目的地充電之間，我們的充電服務能力提高了逾90%。為了給Model 3做準備，我們沿著最熱門的城際路線，包括洛杉磯與舊金山之間以及洛杉磯與拉斯維加斯之間（兩條路線上都有客戶休息室、咖啡廳、能源產品展示以及40個充電位），新設了多個大型超級充電站。鑒于我們長期致力于提供方便、可靠、無處不在的充電服務，2018年特斯拉充電基礎設施將迎來又一個大發展之年。
11月16日特斯拉Semi Truck的亮相，讓特斯拉進入了一個全新的領域。得益于總擁有成本優于柴油卡車，特斯拉 Semi Truck將對運輸行業產生革命性的影響。特斯拉 Semi Truck實際續航里程達到500英里，具備前所未有的卓越性能，可拖運標準載荷。得益于其獨特的扭矩，即便是在滿載貨物的情況下，特斯拉Semi Truck也能線性加速到高速行駛狀態。而且，特斯拉Semi Truck的設計不僅能夠提升駕駛員以及貨物的安全性，還能提升行人以及道路上其他車輛的安全。
特斯拉將是Semi Truck的首個客戶。特斯拉Semi Truck將用于我們自己的物流，將Model 3的零部件由1號超級工廠運往Fremont 工廠。此外，首批預訂特斯拉Semi Truck的車隊用戶也一直在協助我們開發最好的卡車。
經歷了秘密開發階段，我們非常興奮地向大家介紹了第二代Roadster車型。第一代Roadster車型是特斯拉的起點，證明了電動汽車也可以高速飛馳、震撼人心并被普遍接受。第二代Roadster將這一概念提升到一個新的高度。第二代Roadster從0加速到60英里/小時只需1.9秒，最高時速超過250英里，將成為世界上速度最快的汽車。憑借卓越的性能再加上620英里（1000公里）的續航里程，這款超級跑車使得所有有關電動汽車局限性的爭論都消失于無形。
推動可持續能源發展
伴隨著特斯拉儲能產品產能的高速提升，2018年儲能產品的部署量也將大幅增長。今年，我們的目標是至少部署三倍于2017年的儲能容量。
2017年12月1日，世界上最大的離子電池組在南澳大利亞提前安裝完成。這一項目滿足了夏季供電不足時的大量用電需求，并能即時應對意外停電或頻率下降，目前這個項目已經產生了顯著的效益。伴隨著該項目的成功，用戶對于特斯拉為的商用儲能產品Powerpack的需求也隨之增加。隨著世界各地更多電力企業和政府認識到該產品的可靠性及其帶來的環保和經濟效益，我們顯然將在大規模儲能產品方面獲得巨大的業務增長機會。
家用儲能產品Powerwall的需求居高不下，訂單量始終高于生產量。我們持續不斷地在特斯拉直營體驗中心內以及其他零售網店推廣儲能產品。事實證明，大多數訂購太陽能屋頂的用戶同時也訂購了至少一臺Powerwall，說明Powerwall 和我們的太陽能產品之間存在巨大的交叉銷售機會。
2017年第四季度，我們投入運營了143兆瓦時的儲能產品，同比增長45%。我們在南澳大利亞投入運營的129兆瓦時儲能產品項目，將按照計劃列入2018年第一季度。此外，2017年第四季度，我們還投入運營了87兆瓦的發電系統，同比下降了20%。這一下降是由于今年年初我們決定關閉部分銷售渠道，集中力量開展利潤率更高的項目。此外，太陽能發電系統安裝量下降也是因為用戶希望在家中同時安裝太陽能和Powerwall，導致了Powerwall供應不足。雖然部署量短期內仍將受到這些因素的影響，但我們預計今年晚些時候部署量將恢復增長。
我們不斷提高特斯拉零售店的能源產品銷量，并將在更多的合作伙伴經營場所開展能源產品的銷售。家用太陽能產品的銷售繼續從租賃向現金和貸款傾斜，后者占到第四季度家用太陽能產品總銷量的54%，而在2016年第四季度，這一數字僅為25%。這也使該業務的現金表現得以提升。
2017年第四季度，位于布法羅的2號超級工廠開始生產太陽能屋頂，我們提前實現了與紐約州政府約定的雇員計劃。由于太陽能屋頂是一款獨一無二的產品，在制造和安裝方面都比較復雜，我們特意逐步地提高生產量。等到完全達到生產規模后，2號超級工廠將生產足夠的太陽能電池，每年新增超過15萬套家用太陽能設備。隨著產量的增加，部分產能將用于生產太陽能屋頂的瓦片，其余產能則將用于生產我們專有的高效改裝太陽能電池板。由于需求量超過生產量，我們預計今后幾個季度的訂單積壓量仍將超過一年。
2017年第四季度業績
2017年第4季度，汽車收入同比增長了36%，這主要歸功于汽車交付量增加了35%。2017年全年，汽車收入同比增長了52%。2017年第4季度，ZEV積分銷售額達到1.79億美元，去年同期為2000萬美元。
第4季度交付的車輛約有23%采用租賃會計準則，比例略高于第3季度。上周，我們完成了總額5.46億美元的Model S 和Model X租賃組合資產的證券（ABS）發行，這是我們首次進行此類發行。該交易以及未來類似的交易將大幅釋放我們的租賃潛能，幫助我們實現長期增長。
相比第3季度，GAPP汽車毛利潤率小幅增長，達到18.9%。第4季度，非GAPP汽車毛利潤率下降至13.8%，低于我們的預期。這是因Model 3的產能進度不及預期所致。由于Model 3的生產仍然處于產能爬坡的早期階段，全部運營成本和折舊的分攤使得毛利潤率為負。我們預計2018年第1季度Model 3的毛利潤率為負，但是產生的經營現金流為正。
相比第3季度，第4季度Model S 和Model X毛利潤率略有下降。這主要是由于我們對不再使用的固定資產計提了減值。我們預計，隨著內飾搭配和選配項目的豐富、購置以及制造成本的降低，2018年Model S 和Model X的毛利潤率將會上升。
第四季度發電和儲能收入比第三季度減少6%。這主要是由太陽能部署的季節性下降以及公司持續專注于利潤更高的現金銷售所造成的。
第四季度GAAP毛利潤率相比第三季度顯著降低，主要原因是受若干一次性因素影響以及儲能產品比例提升。第四季度毛利潤率受到太陽能生產典型的季節性下降的影響，后者使得冬季月份的租賃收入有所減少。我們還將南澳大利亞電池項目的一次性航空運費計入賬簿，并計入了與收購太陽城之前承諾的舊有工商業項目相關的減值損失。
我們預計，由于經營和制造成本效益提高，加之部署更優質的商業項目，2018年毛利潤率將會顯著提高。
其他看點
維修和其他收入相比第三季度下降5%，但比2016年第四季度提高81%。二手車銷售是推動同比增長的主要原因。
維修和其他毛虧損增至8900萬美元，其原因包括：第四季度服務網絡大幅增長，但由于Model 3產量提升還未趕上，因此未能得到充分利用；為與Grohmann的原先客戶結算而預留資金；以及二手車銷售延保服務的一次性調整。二手車銷售毛利潤率接近于達到收支平衡。
盡管收入顯著增長，但經營支出繼續增長5%，總額達10.4億美元。我們繼續側重在提高產量的同時，嚴格控制經營支出。
第四季度末的基本流通股股本約為1.68億。
現金流與流動性
第四季度，經營活動產生的現金流達到5.1億美元，創下新的季度記錄。這主要是應收賬款的收款得到改善，汽車庫存減少，Model 3產能提升使得營運資金增加，客戶預付款增長。2017年經營活動產生的現金流接近于達到收支平衡。
經營性現金流包括汽車租賃消耗的現金支出。為了列示租賃前運營活動產生的現金流，需加回抵押租賃借款產生的現金流入。加回后，第四季度經營現金流為6.05億美元。第四季度還通過汽車租賃倉儲業務和能源稅收優惠，收到了1.49億凈資金，幫助改善了現金流。
第四季度資本支出達到7.87億美元。大部分資本支出是因為Model 3和1號超級工廠量產產能提高。我們還將繼續主動管理資本支出。此外，Model 3的部分資本支出已遞延到2018年第一季度。
前景
隨著經營規模的大幅提升，2018年將是特斯拉實現轉型的一年。由于Model 3和能源產品產量的提高，以及對經營開支的持續嚴格控制，2018年，我們的季度經營收入將會持續增長。
結合18650電池組供應的情況，我們預計Model S、Model X的總交貨量約為100,000輛。2018年，隨著我們銷售網絡的繼續擴張，我們相信訂單數量會繼續增長。鑒于需求超過了產量，我們將繼續優化選配組合，更好的提升毛利潤率。如前所述，我們的目標仍然是使Model 3的每周產量到第一季度結束時達到2500輛，到第二季度結束時達到5000輛。而且，我們還將集中力量實現另一項目標：在Model 3的每周產量穩定在5000輛之后，將其毛利潤率提高到25%。
我們預計儲能產品將實現大幅增長，目標是使今年的銷量至少增加三倍。2018年，得益于大量利潤率相對較高的商用太陽能項目，加之批量生產提升了生產效率，儲能業務的利潤率將得到大幅提升。因此，我們預計2018年能源生產和儲能業務的毛利率將實現大幅提升。
服務以及其他業務的毛利潤率將在2018年有所提升。實現這一目標將主要通過借助移動服務提高服務效率，以及完善Model 3車型遠程診斷來實現。我們對Model 3車型的遠程診斷架構進行了重新設計，從而將客戶返回服務中心的次數減少了50%以上。此外，超級充電站也將在2018年開始帶來收入，這主要是通過Model 3車主按次計費充電業務帶來的。
2018年的資本支出預計將略高于2017年。大部分支出將用于支持提升1號超級工廠和Fremont工廠的產能，以及設立新的直營體驗中心、服務中心以及超級充電站。
今年，我們將開啟公司歷史上的全新篇章。將有成千上萬的人轉而使用我們的電動汽車，還有許多人會把自己的住房改裝成近乎可以自給自足的能量發生裝置。我們相信就在今年，我們將可以實現真正的成本平價——生產像Model 3這樣的一輛高級電動汽車將不會比生產一輛內燃發動機汽車更貴，雖然許多人目前認為這還是不可能的。我們將竭盡全力，使可持續的發電、儲能和能源消費成為主流。
