近日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）發(fā)布2017 年年度業(yè)績預減公告，公司預計2017年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與2016年同期相比將減少6.77億元左右，同比減少58%左右；預計歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤將減少8.55億元，同比或減少101 %左右。
另從公司公布的產(chǎn)銷快報來看，截止到2018年1月，江淮汽車銷量已經(jīng)連續(xù)13個月下跌，且每個月同比跌幅都達到兩位數(shù)。2017年全年，其22.22萬輛的乘用車實際銷量與40萬輛的銷量目標也相去甚遠，僅完成了目標的55.55%。
事實上，2017年對于江淮汽車來說可謂悲喜交加，雖然銷量持續(xù)下滑，卻成功“傍上”大眾汽車（中國），宣布成立合資公司代工風頭正勁的蔚來汽車。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，這一“聯(lián)姻”未必能幫助江淮汽車提升銷量，反倒會致使其陷入“淪為代工廠”的質(zhì)疑中。另一方面，隨著新能源汽車補貼退坡以及新入局者的不斷涌入，江淮汽車未來或?qū)⒚媾R更嚴峻的市場考驗。
針對上述問題，《中國經(jīng)營報》記者多次致電致函江淮汽車相關(guān)負責人，截至發(fā)稿，未獲回復。
“王牌”SUV一蹶不振
根據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，2017年，江淮汽車共銷售乘用車及商用車累計51.09萬輛，同比下滑20.58%。其中，乘用車銷量為22.22萬輛，同比下降39.5%。
對于乘用車銷量的大幅下降，公司將原因歸結(jié)為是受SUV產(chǎn)品銷量下滑的影響。2017年，江淮汽車SUV產(chǎn)品共實現(xiàn)銷售12.13萬輛，較2016年減少15.42萬輛，同比下降55.96%。分月來看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽車SUV產(chǎn)品的同比跌幅均超過60%。
進入2018年，公司的銷量也未能迎來“開門紅”。2月6日，江淮汽車發(fā)布2018年1月產(chǎn)銷快報，其乘用車及商用車累計銷售5.24萬輛，同比下降13.60%，銷量再創(chuàng)新低。其中，乘用車總銷量為2.04萬輛，同比下降32.45%。作為江淮乘用車銷量主力軍的SUV銷量下滑最為嚴重，僅售出1.2萬輛，同比下降46.85%。
汽車行業(yè)資深專家賈新光在接受本報記者采訪時指出，江淮汽車持續(xù)一年多來的銷量暴跌或與整體市場行情有關(guān)。2017年乘用車市場整體呈下滑態(tài)勢，尤其是SUV市場，從此前的50%~80%的增長速度下降到不足20%。
“實際上，SUV經(jīng)過幾年的快速增長后，已經(jīng)快趕上轎車的總量，它不可能無限制地發(fā)展，市場逐漸趨于平衡。”賈新光表示，在國外SUV一直被認為是轎車之外的家庭第二輛車，但中國第一輛車的市場還未完成，于是眾多外資品牌并未及時進入，這時中國自主品牌乘勢迅速發(fā)展。而如今，隨著外資相繼進入這一市場，相比之下，自主品牌由于積淀不足，SUV車身、底盤、發(fā)動機等短板逐漸顯現(xiàn)出來，因此不再具有強勢競爭力。
在中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家、中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)研究中心顧問指導委員會顧問顏景輝看來，SUV是自主品牌提升較快的一個細分市場，也是和合資品牌進行較量的主要市場，目前國內(nèi)幾大主力品牌都是以SUV作為主打產(chǎn)品來搶占市場份額。而這其中長城、比亞迪(56.650, -2.86, -4.81%)、吉利等一線自主品牌廠家，在產(chǎn)品的研發(fā)、品質(zhì)的提升，特別是在智能科技、技術(shù)進步方面進步更快，產(chǎn)品更適合市場的需求和發(fā)展。與他們相比，江淮可能在新品的進步上稍遜一籌。
不難看出，對于自主品牌來說，得SUV者得天下，江淮汽車2017年利潤大幅下滑或與其SUV市場不理想有直接關(guān)系。江淮汽車第三季度財報顯示，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入355.81億元，同比下降6.75%；歸屬上市公司股東的凈利潤僅為2.19億元，同比下降73.24%。
值得注意的是，江淮汽車及子公司2017年全年收到的政府補貼數(shù)額為3.92億元，其中與收益相關(guān)的補貼2.27億元。
加碼新能源或難自救
為挽救銷量下滑，江淮汽車采取了一系列舉措，包括“官降”和加碼新能源汽車等。
2017年8月，江淮汽車宣布對旗下瑞風S2、S3兩款車型進行官方降價促銷。其中瑞風S3最高降價1萬元，瑞風S2最高降價0.5萬元。但遺憾的是，這一舉措收效甚微。
新能源汽車方面，江淮汽車布局更為積極。早在2016年4月6日，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預計整體合作規(guī)模約100億元。
2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車；2017年12月16日，江淮汽車與蔚來汽車合作的首款產(chǎn)品ES8正式上市，2018年3月將實現(xiàn)大批量交付；2017年12月22日，“江淮大眾新能源汽車項目”正式啟動，同期江淮大眾汽車有限公司正式成立，注冊資本為20億元。
攀上了大眾集團和蔚來汽車兩大“親事”，一度成為江淮汽車炫耀的資本，曝光度和關(guān)注度也大幅提升。但有觀點認為，在這場三個人的大戲中，江淮汽車的“戲份”明顯缺失，有淪為代工廠之嫌。
據(jù)媒體報道，江淮和大眾合作的新車將不會使用大眾logo，也不會采用大眾平臺制造，只是在大眾技術(shù)支持下，使用江淮汽車現(xiàn)有平臺進行產(chǎn)品生產(chǎn)。而蔚來汽車方面似乎也在急于撇清與江淮汽車的關(guān)系，不僅在體驗中心的展車上摳掉了“江淮蔚來”的漢字標識，還表示蔚來ES8不會與江淮品牌共線生產(chǎn)，該款車是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產(chǎn)的。
值得注意的是，2017年4月，蔚來汽車又與長安汽車(11.890, -0.61, -4.88%)簽署戰(zhàn)略合作，將創(chuàng)立合資公司共同研發(fā)、銷售新能源車型。蔚來汽車表示，不排除這家合資公司重新建設(shè)工廠的可能。這就意味著，江淮汽車有可能面臨被蔚來“拋棄”的風險，如果將來蔚來汽車能獲得生產(chǎn)資質(zhì)，更有可能會自建工廠，到時江淮汽車恐怕竹籃打水一場空。
賈新光告訴記者：“現(xiàn)在中外合資車企生產(chǎn)的產(chǎn)品有兩種，一種是直接使用外資品牌，另一種是創(chuàng)造新的品牌，例如騰勢，是比亞迪和奔馳合作的產(chǎn)品。”
除了陷入代工廠質(zhì)疑之外，由于新能源車企對補貼依賴過大，隨著政府補貼的退坡，江淮汽車也因此“元氣大傷”。公司在業(yè)績預告中表示，2017年公司銷售新能源乘用車2.82萬輛，同比增長54%，受新能源汽車補貼退坡影響，確認的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺新能源乘用車補貼下降40%左右。
媒體報道稱，2018年政府對于新能源車的補貼還要繼續(xù)降低。同時，2018年4月“雙積分”政策開始實施，2019年正式考核，對于評分不達標的車企，只有購買積分或強制停產(chǎn)兩種選擇。這對于江淮汽車等過度依賴補貼的車企來說可謂是雪上加霜。
“新能源車是一個非常有潛力的市場，作為自主品牌，江淮在這個市場起步并不晚，具有一定的優(yōu)勢。但也正是由于這一市場發(fā)展空間廣闊，導致彼此間競爭非常激烈。”顏景輝認為，目前對于江淮汽車來說，最重要的是加強研發(fā)技術(shù)能力，圍繞電池、電機、電控這三大零部件，以及智能科技等方面來提高自身競爭力。
