國內(nèi)汽車市場發(fā)展迅速，給予消費者選擇的空間越來越大。以前那些高高在上的豪華品牌為了搶占細(xì)分市場，不斷推出低級別車型，降低價格門檻，以增加銷量。中型車在市場上份額占比較大，各大豪華汽車品牌也自然不會落下這塊“蛋糕”。今天我就選擇了四個豪華品牌中型車的入門款來進行比較，看看哪款車的性價比更高。
我們選取了四個豪華品牌中型車的入門款車型來參與比較，分別為華晨寶馬3系318i、一汽-大眾奧迪A4L30周年版 30 TFSI 進取型、上汽通用凱迪拉克ATS-L28T 技術(shù)型以及東風(fēng)英菲尼迪Q50L2.0T 舒適版。最終入選的四款車型及售價請見下表。
（一）外觀設(shè)計對比
作為華晨寶馬3系的入門款車型，318i的外觀也得到了家族經(jīng)典傳承。標(biāo)志性的雙腎進氣格柵和開眼角大燈設(shè)計，擁有極高的辨識度。
低配版A4L的外觀與其它配置版本車型差異較小，梯形的大尺寸中網(wǎng)搭配頗具辨識度的大燈組，更顯犀利。腰部線條凌厲，給人感覺十分干練。搭配多輻鋁合金輪圈，進一步提升了整體的運動氣息。
ATS-L的外觀設(shè)計十分大氣，有著美系車特有的力量感。前臉采用家族的鉆石切割設(shè)計，擁有不錯的美觀度。（配圖為ATS-L 28T 時尚型）
Q50L全身動感的造型透露出靈動的特性，蜂窩式中網(wǎng)延續(xù)了家族式的設(shè)計，雙邊單出的排氣更是增加了駕駛者對這輛后驅(qū)車的駕駛欲望。
經(jīng)過對外觀的比較，發(fā)現(xiàn)四款入門級轎車的外觀都得到了家族經(jīng)典的傳承，與高配版車型并無太大差別，整體都保持了較高的設(shè)計水準(zhǔn)。
（二）內(nèi)飾對比
318i的內(nèi)飾延續(xù)著家族化的設(shè)計風(fēng)格，向左側(cè)傾斜的中控臺更便于操控。三輻式多功能方向盤有效的提升了內(nèi)飾的運動氛圍。
A4L的內(nèi)飾在簡約之中又透露一絲轎車特有的美，空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式設(shè)計，使整體觀感得到了拉伸。
ATS-L的內(nèi)飾布局規(guī)整，家族氣息濃郁。中控臺運用了大量軟質(zhì)材料包裹，整體質(zhì)感良好。
Q50L的內(nèi)飾整體感較強。中控臺控制區(qū)域較為規(guī)整，上下雙屏的設(shè)計在提升整體科技感的同時，也便于操作。
四款車的內(nèi)飾依然延續(xù)著家族風(fēng)格，雖然僅是入門版車型，但是豪華感依然強烈。318i秉承著寶馬以駕駛為核心的設(shè)計理念，運動與豪華并存；新款A(yù)4L的內(nèi)飾設(shè)計更加年輕化，科技感十足；ATS-L和Q50L也保證了不錯的設(shè)計感。
（三）配置對比
通過表格可以看出，四款入門版車型的配置表現(xiàn)都很出色。相比而言，華晨寶馬3系318i的配置更加豐富，主要體現(xiàn)在：泊車?yán)走_、運動風(fēng)格座椅、腿部支撐調(diào)節(jié)、主駕駛座椅記憶、車內(nèi)氛圍燈、后視鏡記憶、雨量感應(yīng)雨刷等配置，其它三款車型與前者相比略顯不足。
（四）空間對比
·318i乘坐空間展示
318i的座椅采用皮質(zhì)包裹，寬大的側(cè)翼可以提供良好的側(cè)向支撐。
后排有著與前排同樣優(yōu)秀的乘坐體驗，座椅椅墊能夠為乘客腿部提供足夠的支撐。
常規(guī)狀態(tài)下，318i的行李廂容積為480L，后排座椅支持比例放倒。
·A4L乘坐空間展示
身高為180cm的體驗者坐在駕駛席上，將座椅調(diào)節(jié)至最舒適位置，頭部有一拳的空間余量。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗者轉(zhuǎn)移到后排，調(diào)整舒適后，頭部空間為四指，而腿部空間較為可觀，有超過兩拳的余量。
常規(guī)狀態(tài)下，A4L的行李廂容積為424L，能夠滿足日常的載物需求，而將座椅放倒后，可進一步提升載物空間。
·ATS-L乘坐空間展示
身高176cm的體驗者坐入ATS-L的前排，將座椅調(diào)至最低后，頭部空間為一拳兩指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入ATS-L的后排，頭部空間為四指，腿部空間為兩拳。
官方?jīng)]有公布ATS-L的行李廂容積，但從圖中我們可以看出其內(nèi)部空間還是較為充裕的。可按比例放倒的后排座椅也很出彩，帶來了更大的行李廂擴展容積。
·Q50L乘坐空間展示
常規(guī)狀態(tài)下，Q50L的行李廂容積為500L，空間表現(xiàn)足夠家用，在行李廂內(nèi)部的平整度上還有提升的空間。
四款車的空間表現(xiàn)都很出色，滿足消費者的日常出行完全沒有問題。但是行李廂空間方面，Q50L的后排座椅并不支持比例放倒，在空間擴展性上略遜于另外三款車型。
（五）動力對比
參與對比的四款車型均采用渦輪增壓的進氣形式。動力數(shù)據(jù)上，ATS-L的參數(shù)表現(xiàn)更勝一籌。此外，傳動系統(tǒng)方面，318i和ATS-L匹配的是8擋手自一體變速箱，A4L匹配的是7擋雙離合變速箱，Q50L匹配的是7擋手自一體變速箱。
318i搭載了一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為100kW（136Ps）/4400-6000rpm，最大扭矩為220Nm/1250-4300rpm。
傳動系統(tǒng)方面，匹配8擋手自一體變速箱。
A4L 30周年版 30 TFSI 進取型搭載了一臺1.4L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm。
傳動系統(tǒng)方面，匹配7擋雙離合變速箱。
ATS-L 28T 技術(shù)型搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為205kW（279Ps）/5500rpm，最大扭矩為400Nm/2900-4600rpm。
傳動系統(tǒng)方面，匹配8擋手自一體變速箱。
Q50L 2.0T 舒適版搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1250-3500rpm。
傳動系統(tǒng)方面，匹配7擋手自一體變速箱。
（六）底盤懸掛對比
A4L采用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，其它三款車型均采用前置后驅(qū)的驅(qū)動方式。前懸掛方面318i采用雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，A4L采用多連桿式獨立懸掛，ATS-L采用的是雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸掛，Q50L采用雙叉臂式獨立懸掛。后懸掛方面，四款車同為多連桿式獨立懸掛。
編輯點評：中國汽車市場的競爭格外激烈，各大豪華汽車品牌為了增強競爭力，只有不斷完善自身產(chǎn)品線。參與對比的四款車型雖然只是各豪華品牌中型車的入門款，但是質(zhì)量卻絲毫沒有懈怠，品質(zhì)也得到了家族良好的傳承。對于想購買豪華品牌車型，同時又想以較低價格入手的消費者，這幾款車都是不錯的選擇。
