如今國內汽車最熱門的必屬SUV市場了，消費者在買車或換車時更多的還是會首先考慮SUV。看到大家對SUV車型熱情高漲，各個車企自然不會放過這么好的撈金機會，因此我們看到各種SUV百花齊放。而在10萬左右的緊湊級SUV市場，可以說是自主品牌的天下，哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5等車型月銷量好幾萬，令人羨慕不已。今天我們來推薦幾款實力相當自主品牌緊湊SUV，看看哪一款更能討你歡心。
全新景逸X5
外觀方面，全新景逸采用了最新的家族化設計，加入了大量的線條，顯得剛毅有力，也更年輕時尚了。反正給人的第一感覺就是很大方，也很好看。
全新景逸X5那4515×1812×1725mm的尺寸很顯大氣，2720mm的軸距也為大空間打造了不錯的基礎。
車尾設計十分簡潔，通過一條鍍鉻裝飾將左右兩個尾燈連接起來，配合矩形雙邊雙出排氣口，整體有力且耐看，簡潔而不死板，線條的運用恰到好處，屬于百看不厭的類型。
長安CS55
搭載最新的家族前臉，把車標與格柵設計為一體，LED頭燈和C字形日行燈的造型都充滿設計感，車頭整體設計非常富有活力，對年輕消費者有著很強的吸引力。
4500×1855×1690mm的車身尺寸屬于標準的緊湊級SUV身材。
從側面看，整個身材很緊湊，高腰線的設計讓它看起來頗有動感，隱藏D柱的半懸浮式車頂更讓整個車在造型上加分，可見設計師功力不淺。
車位采用層次感極強的設計，搭配方正有力的尾燈造型，整天呈現出簡約的美感，大面積的銀色鍍鉻防刮板大大提升了越野氣場。
廣汽傳祺GS4
前臉的輪廓造型清晰分明，線條的手筆非常“重”，中網格柵的鍍鉻裝飾非常突出，視覺效果是相當醒目的。
不規則造型的大燈下方是LED日間行車燈以及霧燈，設計同樣非常醒目，讓前臉的一副兇相更加立體起來。
GS4的車身尺寸為4510×1852×1708mm，從側面看身材緊致比例協調，懸浮式車頂和獨特的雙腰線設計都讓側面造型不呆板。
尾部造型個人感覺是GS4的亮點，不論是尾燈的造型還是對曲面的處理，都十分值得玩味。LED未定在夜晚亮起時非常具有辨識度，讓你遠遠就能認出它。
全新景逸X5
全新景逸X5中控與外觀相似，也是大量采用平直犀利的線條，這樣的好處很明顯，就是相對那些花俏個性的設計而言不容易審美疲勞，中控是車主看到和接觸最多的部分，所以耐看的設計很重要。貫穿式的空調出風口和獨立的懸浮式大屏幕，都是時下流行的設計。
真皮包裹的平底方向盤動感十足，左右的多功能按鍵可以控制行車電腦、定速巡航以及多媒體系統，手不用離開方向盤就可以操作一切，大大提高行車安全性。
10英寸的懸浮式中控觸摸大屏，在顯示清晰度和操作流暢度上的表現都超出預期，融入了導航、收音機、車輛信息、藍牙、手機互聯等功能的它，是車主用車的好幫手。位于中控頂部的獨立懸浮設計也讓駕駛者在行駛過程中更易于看到導航等信息，避免因視線離開路面產生安全隱患。
長安CS55
長安CS55的內飾布局和設計風格比較討年輕一代喜歡，大量紅色線條元素的應用讓它相比家族其他車型有了很強的新鮮感，部門地方還采用了真皮包覆來提升質感，不過這種設計風格年紀稍大的消費者接受起來可能有一定的難度。
真皮方向盤的造型則是典型的長安特色，和其他家族車型如出一轍，不同的是它還加入了紅色縫線，與內飾整體風格呼應，功能上同樣集合了多媒體、定速巡航等按鍵。
8英寸“半懸浮”式觸摸屏在功能上也比較豐富，下方還保留了幾個實體按鍵，方便駕駛員在行車中進行簡單的操作。
廣汽傳祺GS4
傳祺GS4內飾設計相比前面兩個車型則要保守一些，目的是為了適應更多消費者，但是總體上采用了大量硬塑料，質感表現比較一般。
GS4的方向盤采用四副式設計，造型談不上好看，但也能讓人接受，豐富的多功能按鍵和真皮包裹同樣沒有缺席。
和CS55一樣采用了8英寸的中控觸摸屏幕，相比景逸X5的10英寸屏幕要小一圈，功能上與前兩者基本相似，不同的是GS4的屏幕采用了融入中控的設計，而非像景逸X5和CS55一樣的懸浮設計。
空間
三款車在車身尺寸上數值十分接近，尤其在車身長度上相差毫厘，幾乎可以忽略不計。不過在很大程度上決定車內空間的軸距上，長安CS55和傳祺GS4明顯落后，足足比景逸少了70mm，接近一拳距離。
長安CS55
廣汽傳祺GS4
從上面幾張圖也可以大致看出，景逸的后排腿部空間確實要略勝一籌，不過CS55和GS4在車身寬度方面表現更優，后排乘坐三人時相對沒那么擁擠。
另外，天窗這個配置向來是國人買車時非常注重的一個配置，而全景天窗更是如今廠家吸引消費者的一大宣傳重點。不過能有一個大天窗，確實對車內的開揚感有很大地提升，坐在車內就不會感覺那么壓抑了，出去旅游還能用來觀光看星星，的確是個錦上添花的配置！
全新景逸X5
長安CS55
傳祺GS4
全新景逸X5和長安CS55配備有前半部分可以打開的全景天窗，全新景逸X5的全景天窗更是幾乎達到了同級最大的面積，而傳祺GS4在這方面則要遜色不少，全系車型都只有常規大小的天窗，沒有全景天窗。
配置
自主品牌向來是高性價比的代名詞，相同價位的車型，自主品牌往往會比合資品牌多很多實用的配置，這也是大家如今也更愿意去選擇自主品牌的原因，畢竟隨著自主品牌造車質量的提升，合資品牌優勢并不明顯。這三款車型當然也繼承了這種高性價比的有點，在配置上都很有誠意。
全新景逸X5在配置上一點都不吝嗇，除了全系標配ESP之外，倒車影像、定速巡航、自動空調、電子手剎帶AUTOHOLD功能、LED日間行車燈、四門車窗一鍵升降等等應有盡有，高配車型還擁有感應雨刷、自動大燈、座椅加熱、360°全景影像等功能，可以說在同級別中屬于配置水平最高的車型之一了。
CS55配置同樣十分豐富，定速巡航、胎壓監測、發動機啟停、無鑰匙進入+一鍵啟動等配置，基本上除了低配車型之外都有，而像并線輔助、自動泊車、主動剎車這些科技配置雖說是另外兩款車型所沒有的，但也僅限于頂配車型才有，實際意義不大。
傳祺GS4的配置水平相對全新景逸X5和CS55要差一些，常用的基礎配置該有的都有，但像感應雨刷、自動大燈之類的“懶人”配置，就是頂配的尊貴版專屬了。不過值得一提的是，傳祺GS4提供了四驅這一選擇，那些對通過能力有更高要求的消費者，GS4無疑更具吸引力。
動力
動力方面，全新景逸X5提供了1.5T、1.6L、2.0L三種排量的發動機，搭配5速手動（1.6L）/6速手動（1.5T、2.0L）或模擬6檔CVT變速箱。相比另外兩款車型搭載的雙離合或AT變速箱，CVT在城市繁忙路段平順性及舒適性體驗更佳。
2017款東風風行全新景逸X5在原有的1.6L和2.0L動力基礎上，新增搭載型號為4A91T的1.5T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為110kW（150PS），峰值扭矩為200N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱，并提供雪地、運動、手動三種模式。
長安CS55全系車型統一搭載1.5T發動機，最大功率達到了115千瓦，225牛米的峰值扭矩可在2000-4000轉爆發，這臺發動機的參數相比CS75上的有所下調，因為不帶有直噴技術。傳動方面依舊匹配來自愛信的6AT手自一體變速箱。
傳祺GS4則提供1.3T和1.5T兩款渦輪增壓發動機以供選擇，這兩款發動機都是傳祺首次應用到量產車型上的。傳動方面與這兩款發動機匹配的是5速手動、6速自動或7速雙離合變速箱。
總的來看，三款車型都提供了目前主流家用車型常用的1.5T發動機且作為主推動力，畢竟不論動力性還是經濟性，1.5T發動機都能有比較合格的表現。不過動力組合方式上，全新景逸X5提供了更加豐富的選擇，CS55則相對單調，沒有其他動力可供選擇。
駕駛體驗
三款車的底盤形式也總體上大同小異，都是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛、電動助力轉向、以及前通風盤后實心盤的剎車系統。不過從行駛質感上來說，還得單獨而論。
全新景逸X5稍微偏向運動的年輕化定位，懸掛調教在很好地照顧到濾震的同時也偏向于更有韌性，以提供更加到位的支撐，過坑洼時彈跳很直接，不拖泥帶水。得益于1.5T發動機充足的動力，再配合上全新景逸X5的電子助力轉向指向精準，全新景逸X5駕駛起來可以說頗有質感，跑山路時甚至能給你帶來一點樂趣。
當然良好的駕駛品質不單單只靠好的底盤調教就能達到，隔音、高頻振動、異響等都會影響駕乘感受，因此對整車的NVH工程優化也是很重要的一環，還有全系標配的馬牌輪胎也幫了不忙。值得一提的是，全新景逸X5還提供8年16萬公里的質保，可見對自家產品信心十足。
CS55的底盤懸掛路面的顛簸處理得還是比較讓人滿意的，在經過減速帶時的聲音也比較厚重的。另外，它的懸掛調校更偏向舒適一些，過彎時能感覺到側傾比較明顯，不過也保持在合理的范圍之內，因為它的懸掛行程并不長，所以才能夠在運動和舒適之間達到一定的平衡。
不得不說的是CS55的方向盤還帶有力度調節功能，分為運動、舒適、和標準三種模式，這就滿足了不同偏好的駕駛者，運動模式下的轉向力度會明顯加重，它在高速行駛中起到了提升駕駛信心的作用。
GS4在轉向上別想期待有多么激情的表現，舒適才是它所能給你的。轉向手感并不算輕盈，但也不至于讓你要使力。回正力度剛好，不過轉向精準度和響應性表現得慢半拍，當然這也無可厚非，家用SUV本該如此。
GS4的底盤表現國內品牌同級別里屬于優秀的表現，過坑洼時扎實的表現讓人有信心，不會出現“松垮垮”的感覺，高速穩定性表現也能夠讓人滿意。不過即使在正常胎壓下，有時一些零碎的振動傳遞至車內會較為明顯。
總結
從各方面的實際體驗來看，長安CS55、全新景逸X5、傳祺GS4這三款自主品牌SUV均表現出媲美同級別合資緊湊級SUV車型的品質。實際上撇去品牌影響力而言，在10~20萬區間的車型中，自主品牌在整體質感能夠做到比肩合資品牌的同時，擁有更高的性價比，花同樣的錢買到更多的配置，不失為一種更加明智的選擇。（圖/文：太平洋汽車網 冷博文）
