董明珠想造車不是一天兩天了。在砸下30多億，成為珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）第二大股東后，董明珠夢想成真。
但臨近年關，董明珠執意看好并重金壓注的銀隆遇到了大麻煩，董明珠造車路危機重重。
珠海銀隆“欠債風波”
1月10日，珠海思齊員工在銀隆大門口打出討債條幅。
1月10日，多名供應商堵在了銀隆公司大門口，集體拉起“我們要吃飯！我們要生活！請銀隆還錢！”的橫幅討債。銀隆拖欠供應商貨款一事由此曝光，被推到輿論高點。
索要欠款的是珠海思齊電動汽車設備公司，銀隆曾經的供應商之一。據悉，珠海思齊是銀隆的代工廠，主要為銀隆供應液冷技術充電柜，此外還包括儲能車、充電機、氣泵等設備。
有意思的是，珠海思齊官方微博顯示，銀隆還曾是珠海思齊最大客戶，但因銀隆拖欠貨款過多，珠海思齊出于資金安全考慮，從2017年4月起終止了與銀隆的合作。
在接受《證券日報》采訪時，珠海思齊曾表示，從2015年6月至2017年4月，珠海銀隆共欠合同總金額約1.3億元，收到約5400萬元，欠款約7600萬元。其中，有1700多萬元在走法律流程，5000多萬元雙方并無異議。而5000多萬貨款中，拖欠最短的都有八個多月，最長的有一年零四個月。珠海思齊希望銀隆盡快還錢。
1月17日，珠海思齊微博發文描述維權始末。
不過錢沒等到，珠海思齊等來了一紙律函。1月11日，珠海思齊收到了珠海廣通律師函，稱思齊召集人導致大門被封堵，干擾了珠海廣通、銀隆新能源等工業園企業正常的生產活動，是違法行為，要求立即停止上述行為。當日，思齊回復律師函稱，并未干擾工業園正常生產經營，并再次表達催討貨款的訴求。
值得注意的是，珠海思齊表示，被拖欠貨款的供應商不止他們一家。包括珠海思齊在內，銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。另有不愿具名的被欠款供應商曾向《財經》表示，12億元的欠款僅僅是目前已知6家供應商的欠款總額。
與上述報道的內容相比，銀隆給出了另一種說法。
珠海銀隆發布的律師聲明。
1月16日，銀隆發布律師聲明稱，銀隆與思齊兩家公司之間確實存在買賣合同糾紛，但雙方的糾紛是源于思齊向銀隆關聯企業提供的產品存在嚴重的質量問題、售后服務缺失等。這也是銀隆拒付思齊部分貨款的根本原因，不存在惡意拖欠貨款。
綜合來看，銀隆與供應商各執一詞。據閱車君了解，目前此事已經在司法程序當中，一審之后銀隆提起了二審。最終結果如何看來要等到二審之后才能知曉了。
董明珠“豪賭”銀隆新能源
說起銀隆，必定要提到董明珠。眾所周知，作為格力電器董事長的董明珠有著很多想法。家電制造業的轉型熱潮讓董明珠有了謀求轉型的心思，恰巧近年來新能源領域的“政策風”吹得十分強勁有力，讓她看到了新的方向。
2016年8月，格力電器發布公告稱，格力電器擬作價130億元收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權，收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。然而同年11月，格力電器收購珠海銀隆一案被股東大會部分否決后最終被終止。
董明珠自掏腰包入股銀隆，還拉上了王健林和劉強東。
雖然此次收購失敗，但并沒有影響到董明珠想做新能源汽車的心。投資界曾在《格力130億并購銀隆失敗后，董明珠押注所有資產，聯手王健林、劉強東等30億元投資銀隆》一文中提到：“收購銀隆失敗后，董明珠在她參加過的所有論壇、年會上幾乎都會提及珠海銀隆。在2016中國企業領袖年會上，董明珠甚至痛批格力股東是鼠目寸光，同時還放話，銀隆的技術是世界最先進的，新能源汽車是一定要做的。”
隨后，董明珠便辭任格力集團董事長一職，以個人名義進行投資，并拉上萬達集團董事長王健林、京東集團董事會主席劉強東等出資30億元投資銀隆。此后，董明珠持續參與銀隆的融資，連續增持。2017年5月，董明珠在銀隆的持股已增至17.46%，成為第二大股東。
“造車夢”能否順利實現？
董明珠的“造車夢”眾人皆知，她在多個場合表示了對銀隆新能源汽車發展的決心，尤其在她入股成為二股東后，銀隆開啟了加速擴張模式。
據閱車君不完全統計，銀隆新能源已建成（含正在規劃建設中的）珠海、天津、河北邯鄲、河北石家莊、蘭州銀隆新能源產業園等在內的多個產業基地。同時，還建立了美國奧鈦材料研究院、銀隆新能源儲能研究院、銀隆新能源電池研究院、銀隆新能源商用車研究院和銀隆新能源乘用車研究院五大研究院。
另外，以北京為例，電動公交線路中，銀隆新能源有單機車7條、雙層車7條、鉸鏈車1條、復古車1條共16條純電動公交線路。例如1路、10路、95路公交車，以及我們經常見到的觀光“鐺鐺車”，都是銀隆新能源產品。
和其他幾家新能源汽車企業不同的是，銀隆主要以鈦酸鋰電池技術為主。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程向閱車君介紹，相比于磷酸鐵鋰、三元鋰電池等主流電池技術，銀隆所使用的鈦酸鋰電池技術雖具有快充性能好、電池壽命長、充放電能力強等特點。但由于受到電池能量較少、續航里程短等因素制約，該技術適合應用在路線相對固定的客車，或是行駛里程相對較短的公交車領域。
然而，目前公交車市場已經趨近于飽和，且宇通、中通、比亞迪、福田客車等企業所占據的市場份額比較大。銀隆雖發展迅速，一時間也難以撼動該市場格局。
另外，與銀隆快速擴張形成鮮明對比的是，其銷售業績并不理想。2017年一整年，僅賣出不到7000輛新能源汽車。
并且，就在銀隆拖欠貨款鬧得沸沸揚揚之時，網絡上一篇名為《新能源汽車京冀“大騰移”：河北銀隆“涉嫌”套取補貼》的文章更是直接舉報銀隆騙補。雖然銀隆方面一直沒有正面回應，但查看銀隆近幾年的財報數據可以發現，從2014~2016的三年間，銀隆申報的新能源補貼分別為5550萬、10.155億元、21.3537億元，累計將近32億元。不能否認，國家補貼的確是銀隆營收的重要組成部分。
如今，新能源領域已逐漸進入“后補貼時代”，車企間的競爭激烈程度可以想象。或許董明珠“大躍進”般的造車夢到了該冷靜思考的時候。
