——爸爸媽媽，我的兄弟們有的像大眾，有的像奧迪，還有的像保時捷，那我像誰啊？
——呃……你誰也不像。
——那我是不是你們親生的啊？
——孩子，你當然是我們親生的。記住，你叫眾泰T500，你只像你自己。
眾泰汽車在我國的汽車行業里一直有自己的一塊領地，從品牌塑造和營銷到產品設計，與主流的幾個品牌都有非常大的差別。但是在2017年底去看它的銷量時，著實讓人嚇了一跳。眾泰汽車的銷量在過去的一年里翻了一倍還多。細看一下車型銷量，結果更是讓人意外，在2017年末的月銷量中占比前兩位的車型分別是T300和T700。年銷量突破三萬輛的兩款車型則是T700和T600。
而之前嚷嚷得最火的保時泰SR9和泰迪SR7竟然加起來都沒有T700多。與其說是驚訝，不如說有一點欣慰。與人雷同的幾款車并沒有想象中那么招人待見，反觀新推出的幾款原創度更高的車型，倒是撐起了半邊天。正是在這樣的背景下，眾泰帶來了它們的最新力作——T500。
與T500的第一次親密接觸就在冰天雪地的哈爾濱，這讓人不太理解。畢竟對于這樣的一款車型，我們更愿意在鋪裝道路上，更接近于日常用車環境下去體驗它的各方面能力。對于一款沒有公布售價，甚至還不能懸掛號牌開上道路的前驅SUV，這一趟，我是真的只能用“心”感受了。
對于一款注重性價比，追求大空間高配置，并且采用非獨立后懸掛的家用SUV，我們去衡量它的性能或是在極限狀態下的操控沒有太大意義。那為什么T500要通過這種方式讓我們認識它呢？答案只有一個，如果它能在零下三十多度的冰雪路面上保持長時間的正常工作并且易于控制，那對于一般家庭的使用情況，就足夠踏實可靠了。那么究竟T500的表現能不能達到我們的預期，帶著這樣的疑問，讓我們來認識一下眾泰的這款全新緊湊型SUV。
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鑒于大家對眾泰的造型設計有著諸多不放心，我們先來看看T500的外觀。整體上來看，首先可以肯定的是我們找不到什么與它十分相似的車型設計。從眾泰最近的幾款新車上我們可以看到眾多梯形的細節處理，以及比較多鋒利的棱角，在T500身上也不例外。
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另外一個可喜之處是，我們這次竟然看到了T500的內飾設計圖。實車的內飾與設計圖非常接近，而且終于不是東拼西湊的樣子了。
就算車機系統做得再好，也會有相當多的用戶更青睞于使用手機導航和連接多媒體。我們知道Apple Carplay和百度CarLife會讓這部分的成本明顯提高，因此在手機互聯方面的劣勢需要通過其他途徑來彌補。比方說T500搭載的語音交互系統用起來還不錯，語音的識別相對準確，反應速度也比以前體驗過的車型要快上不少。
最初我對不更換釘胎的做法是不敢茍同的，但仔細想想，即便是在一年有一百多天被冰雪覆蓋的城市，又有多少用戶會給自己的車準備釘胎呢？最常規的也就是冬季胎和全季胎換著用而已。
與1.5T發動機搭配的6AT變速箱在這中環境下我們無法體驗到在正常鋪裝路面下的換擋狀態，但在幾次減速降檔和起步的過程中，我們發現它的降檔很保守，并且有2擋起步的情況。結合當前的氣候環境確實比較惡劣，對與發動機和變速箱還是持保留意見吧。
在積雪覆蓋比較厚，道路坑洼也比較明顯的野外路段，我們對T500的底盤有了一個初步的認識。首先在通過性上，即便是前輪驅動，后橋也是非獨立懸掛，但SUV車型還是有著先天優勢。尤其是過這種有車轍的地方，我們完全不擔心偶爾的爛路會不會過不去等問題。
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當把車開到厚厚的冰面時，車身的姿態就比較有趣了。在附著力極差的冰面上，前驅車很容易做出甩尾的動作，這幾乎是不可避免的。當我們關閉T500的電子穩定系統，也就是打開ESP OFF的開關時，在冰面上很難保持抓地的狀態，而每當我們刻意去造成車尾甩出去的動作時，電控系統還是會在恰當的時候把車身控制住，沒有出現失控的情況。
如果不去關閉車身穩定系統，T500在這種條件下就更加易于掌控，當然這里說的易于掌控并不是說可以開得更快更隨心所欲，如果是、為了快或者樂趣，在冰面上過彎時拉起機械手剎來得更實在，顯然T500的電子手剎并不允許這么做。更易于掌控說的是即使在冰面上駕駛，T500也能盡可能保持一個合理的車身姿態，電子系統隨時會控制車輪釋放的扭矩，將車身拉到一個正常的角度。可以想見，在鋪裝道路行駛，也就是T500在面市之后最常在的地方，電子系統會幫助駕駛員更好的規避危險。對于經驗不足的駕駛員，在緊急情況下也能夠更好的控制住車輛。
稍有遺憾的是，本次試駕的T500還都沒有取得任何上路的許可，因此我們不能把它開到正常道路上試駕，發動機、變速箱在冰雪路面的表現都比較模糊。另外，關于底盤和車內靜音表現也不能等同于正常路況的表現。
我們試駕的車型前排座椅支持加熱通風，并且還采用了麂皮包裹。后排地板幾乎純平，座墊對乘坐人員的支撐也很到位。但是也暴露了幾個小問題，比如后排的座椅靠背比較角度有點直，長時間乘坐影響舒適度。前排座椅的座墊也只能調節座椅后部的高度，無法單獨調整前部翹起的角度。當然這對T500來說要求就有些高了。一個充裕的大空間，較高的配置水平，已經能夠達到甚至說超出它這個級別的實力了。
當眾泰摒棄抄襲的惡名，開始走自己的道路時，發現自己很難跟上主流品牌的步伐，于是只好用更低的售價和更豐富的配置來換取性價比。因此在最近一年里涌現出了好幾款擁有越級尺寸，售價還比別人更低的車型。但是與此同時，寶駿才是那個一直以來就走在這條路上的先行者。我們看看寶駿560的銷量就可以知道，一個月銷量可以突破4萬輛的緊湊級SUV是多么可怕的存在。所以我們還是期待當眾泰T500正式上市的時候，會不會給我們一個更大的驚喜吧。
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