2017年，隨著江淮大眾、眾泰福特以及東風與日產雷諾聯盟等車企陸續成立新能源合資公司，中國車市掀起了一股新能源汽車合資潮。進入2018年，就在新一年的新能源汽車補貼政策落地之后不久以及雙積分政策即將實施之際，新能源汽車合資潮“再掀巨浪”。2月23日，長城汽車在港交所發布公告，宣稱與寶馬股份公司簽署意向書，雙方將以合資公司的形式開展合作，聚焦新能源汽車及未來技術，隨著意向書的簽署，意味著“流傳甚久”的長城寶馬“CP”終于要在一起了。
根據意向書，長城寶馬關于合資公司達成共識：擬通過雙方和/或各自的關聯方共同投資，以合資公司的形式開展合作。其中，長城汽車或其關聯方將是合資公司的多數股東，寶馬或其關聯方將是合資公司的少數股東；其次，在合作的現階段，雙方計劃對于合資公司的合作模式與車型平臺展開進一步探討，以實現合作目標；另外，在適用法律允許的范圍內，合資公司將主要聚焦于新能源汽車的開發、采購與生產及其他相關活動；最后，在簽署該意向書后，長城寶馬將進一步決定投資規模，建立商業模式及完成項目可行性研究。而在簽署此意向書之后，長城寶馬將立即開始關于正式的合資合同的磋商。
事實上，關于長城寶馬“牽手”的傳聞始于去年10月，當時常熟經濟開發區管委會負責招商的人士表示：“長城與寶馬正在全國范圍內選址，今年（2017年）年底應該會有初步的結果。雙方的這個合作在四、五個月前就展開了。”他還表示“目前正在不斷修正方案，盡力以最大優勢將‘長城寶馬’落地常熟”。也正是這一言之鑿鑿的話語，長城寶馬組成“CP”的傳聞一時間傳得沸沸揚揚，雖然關于合作傳聞長城汽車方面發表聲明確認了與寶馬的接觸，但寶馬汽車方面關于合作一事一直諱莫如深，后來關于此事也悄無聲息，甚至一度被認為雙方的合作已經進入停擺階段。
隨著雙方合作意向書的簽署，寶馬方面也終于首次對外確認了與長城汽車合作的消息。寶馬集團方面表示，正在深入探討有關在中國建立新合資公司的事宜，進一步促進旗下品牌MINI 的發展。考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現MINI 純電動車型的本土化生產，成為MINI 持續發展的一個關鍵性因素。為此，寶馬集團與中國本土汽車制造商長城汽車已簽署“合作意向書”。據此可知，寶馬與長城的合作對象將是寶馬旗下的MINI品牌。
接下來，雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，并就相關事務，比如生產地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。目前已經確定的是，寶馬集團不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道，公司將繼續與現有的銷售和服務網絡體系進行合作。這對寶馬在華的另一合作伙伴——華晨汽車來說，無異于一顆定心丸。
長城汽車方面表示，此次雙方初步達成在新能源汽車領域合作意向，如果雙方合作能夠順利實施，預期會提升公司技術水平和品牌溢價能力，有利于滿足消費者的需求，進一步開拓國內外新能源汽車市場。
新能源合資潮的爆發，在于國內車市政策環境的變化，眾所周知，新能源汽車已經成為中國邁向“汽車強國”的必由之路，近幾年的發展成果有目共睹，正吸引越來越多的外資車企投入到新能源汽車浪潮中以分一杯羹，因此寶馬與長城汽車聯手，也是寶馬汽車在華電氣化布局的關鍵一步；除此之外，面對即將實施的乘用車雙積分政策，長城汽車的油耗壓力也是不言而喻的，因此與寶馬在新能源領域合作或許能夠緩解燃眉之急；總之，雙方的合作將意義深遠。當前，有關合作的細節雙方還未公布更多，蓋世汽車將持續關注。
