近日，據《歐洲汽車新聞》網站報道，德國一家法院周四（當地時間2月23日）宣布推遲做出是否在德國主要城市禁售重污染柴油汽車的判決。分析人士指出，如果禁售令生效，歐洲最大汽車市場德國國內將會有1500萬輛汽車的轉售價值受到影響，而車企或被迫支付高昂的改造升級成本。
德國法官安得利亞斯·克布馬徹在德國最高聯邦行政法庭表示，他將于當地時間2月27日，就數個德國州政府針對斯圖加特和杜塞爾多夫地方法院禁止銷售重污染柴油車型判決所做出的上訴予以宣判。
斯圖加特模式
據德國媒體報道，從2018年1月1日開始，部分柴油車將不能進入斯圖加特內城區。斯圖加特行政法院還在判決中要求具體采取以下措施：一是從2018年1月1日開始，部分柴油車不能進入斯圖加特內城區。二是所有汽車配置新的環保標志。三是在禁行區入口處設置車輛禁行標志。
據歐盟數據，德國預計有23個地區在2020年仍然將超過氮氧化物排放水平，將面臨禁止柴油車的措施。具體的23個城市名單：柏林（市區）、弗賴堡（市區）、斯圖加特（市區和政務區）、蒂賓根（政務區）、慕尼黑（市區）、萊茵美因（市區）、卡塞爾（市區）、黑森州中部和北部城市（市區）、漢堡（市區）、圖林根州（I區）、亞琛、科隆、杜塞爾多夫、多特蒙德、哈根、埃森、伍珀塔爾、格雷文布洛伊、杜伊斯堡/奧伯豪森/米爾海姆、美因茨。
值得注意的是，斯圖加特地方行政法院的判決具有示范效應，有媒體判斷，禁行措施將在德國進一步擴大范圍。近期，德國其他45座城市將引入正式的氮氧化物限值檢測程序。
禁行爭議不斷
按照既定計劃，安得利亞斯·克布馬徹會在德國環保機構DUH對斯圖加特和杜塞爾多夫當局提出上訴之后對上述地方法院做出的禁售決定是否合法做出宣判。值得一提的是，DUH還在其他多個德國城市尋求重污染柴油汽車的禁售。
周四在德國萊比錫進行的既定流程中，律師就德國政府是否必須引入新的車輛標識措施以執行任何一種禁售令展開討論。
在討論過程中，安得利亞斯·克布馬徹就建議歐洲法院可能不得不考慮禁售令是否具備合法性的問題。
當天少部分綠色和平組織成員在萊比錫法院外舉行抗議示威，他們胸前掛著人肺圖片并高舉寫著“現在就清潔空氣”的橫幅。
禁售令的話題已經嚴重威脅到德國柴油汽車市場的發展，銷量出現大幅下滑。數據顯示今年1月德國柴油車新車銷量僅僅占到整個新車銷售市場的三分之一，而在“排放門”丑聞之前這一比例接近50%。
環保組織此前就表示軟件升級措施并不足以解決問題，其還要求相關車型滿足最新的歐6排放標準以及早前的歐5標準并由此對車輛的廢氣處理系統進行升級。
死亡之吻
Evercore ISI的分析師在一份致客戶的提示中寫到：“柴油汽車或將從法庭的判決中獲得最后的死亡之吻。”Evercore ISI認為德國國內所有歐洲5標準車型完成更新升級的總成本高達145億歐元（約合178億美元），而如果要將所有柴油車型都進行升級的話，上述成本最高將翻一倍。
德國汽車安全組織全德汽車俱樂部（ADAC）指出，歐5車輛若要進行升級，單車升級成本在1400歐元（約合1719美元）到3300歐元（約合4053美元）之間，升級完成之后的車輛柴油廢氣排放量最高可減少70%。
柴油汽車禁售令或引發車輛轉售價值（即residual價值）下跌，residual被當作是車輛租賃和貸款的金融衡量標準。Evercore ISI預計柴油車residual價值若下跌5個百分點，八家歐洲和美國汽車制造商的營業利潤將蒸發16億歐元（約合20億美元）。
有分析人士指出，若作為現代汽車誕生地的德國實施柴油車禁售令的話，對于整個汽車產業來說將是一次全新的沖擊。
為了避免禁令的實施，德國默克爾政府在去年同汽車制造商達成一項協議。德國政府將對530萬輛柴油汽車的引擎管理軟件實施監管，此外還將為多座德國城市當局撥款以幫助其減少出租車和巴士的尾氣排放。
