農歷新年剛過，浙江就宣布將建設我國首條超級高速公路---杭紹甬高速公路，該公路不僅具有太陽能發電、路面光伏發電、高精定位、車路協同等功能，還將構建國際車聯網系統，全面支持自動駕駛。不經意間，自動駕駛時代已然到來。作為汽車業的新時代，自動駕駛的發展究竟存在哪些挑戰和機遇？接下來又將如何發展？近期，在武漢光谷舉辦的“2018全球自動駕駛論壇”上，來自各行的專家和相關企業進行了以“啟發創新•開放共享”為主題的發言和討論。
改變出行生態
自動駕駛將催生更大的市場和效益，帶來出行生態的改變。奇點汽車自動駕駛架構總監李建鵬表示，自動駕駛時代完全打破了傳統主機廠對車載互聯和自動駕駛兩方面的布局，汽車的新技術催生了新的市場，預計到2020年，在車載互聯、自動駕駛以及相應安全方面的市場將達到1500億美元規模，這也是各方玩家進入自動駕駛這個領域的現實考慮。從當前的出行市場可以看出，智能出行已經成形，一方面包括專車服務、分時租賃、共享出行、特定區域及特定場景的自動駕駛商用化服務等；另一方面，隨著汽車產業和信息技術的發展，汽車這個圈子更加擴大，傳統的汽車設計方式已經不能適應了，會有很多生活場景化出現，會強調人和車的互動，包括社交、購物及娛樂等服務。
華南理工大學設計學院工業設計教研室主任歐陽波講道，特斯拉大膽地將一大塊屏幕放到汽車中央，有人質疑這會令駕駛員分心，但不得不承認，它觸動了汽車行業的思考和變革，告訴大家怎樣在汽車行業做人機交互。
第三代智能網聯和5G是基礎
興民智通COO張人杰講述了智能網聯從第一代是安吉星、第二代強調數據的網聯，到當前第三代擁有人工智能網聯的發展過程，他認為人工智能中的機器學習可以成為我們做大汽車車聯網的驅動力。
對此，吉利集團新業務戰略規劃部總監劉景林稱：“5G的興起將會促進智能網聯的進一步發展。當然，車聯網并不是目的，我們還應該提升智能網聯的價值：第一，進行大數據的統計分析，對大量數據車主的用車數據和車輛運行數據進行分析，會得到比如車速分布、轉速分布、駕駛習慣等統計，為管理增效、營銷策略等提供數據支撐，能幫助車企更好地改進汽車。第二，通過車輛的工況數據找到隱藏的數據規律。比如駕駛行為與能耗的關系，擁堵工況與能耗的關系。第三，進行數據建模，從而得到未來很多狀況的預測，比如汽車零部件更換預測，用戶使用習慣預測、電池壽命預測。”
我國正走在自動駕駛前沿
經過200多年的發展，全球的汽車產業正在面臨深刻的變革，智能化、網聯化正在成為汽車產業變革轉型的一個重要突破口。自動駕駛、智能網聯汽車和共享出行變成了時下汽車業最熱門的話題，而從全球范圍來看，我國在自動駕駛領域擁有不俗的優勢。在發言中，蓋世汽車總裁周曉鶯表示：“毫無疑問，自動駕駛和智能網聯已經成為全球汽車行業的最重要的核心技術趨勢之一，特別是在中國。”
的確，中國市場無疑是充滿巨大機會和誘惑的，很多國際性巨頭企業在發布會都頻頻提到了和中國公司的合作，比如英偉達和百度在無人駕駛的深度合作，Intel和上汽以及四維圖新的合作，高通同比亞迪的合作。可以說，創新技術+中國市場，幾乎是這個時代最好的商業組合。武漢東湖高新區副主任夏亞民也講道，“中國現在毫無疑問是全球的汽車大國，但還不是汽車強國，新能源的、智能的網聯車的發展有可能是中國汽車產業轉型升級、換道超越的重大的關鍵的風口。
