SUV憑借其多用途的特性，一直以來銷量持續增長，至今依舊熱度不減。而自主品牌哈弗在SUV領域經營的這些年用銷量證明了對于這個市場需求的透徹理解。與城市型SUV不同，硬派SUV更偏向于越野性能，面對的受眾范圍小，技術要求又比較高，很多自主品牌并不愿意去啃這塊硬骨頭，哈弗H9的推出則改變了這個領域常年被進口車霸占的局面。2017年5月哈弗H9迎來了它的換代車型-哈弗H9-8AT，針對新車已經有了不少測評試駕，而這一次是通過專業場地向大家展示哈弗H9作為硬派SUV的越野能力。
哈弗H9搭載經過重新調校的全地形控制系統，對車輛動力驅動與底盤電子等六大電控系統進行統一管理，各系統間協調配合，輕松應對各種復雜路況。包括AUTO（全自動）模式、運動模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、4L（低速四驅）模式。其中的4L模式則可將發動機輸出扭矩放大2.48倍，為車輛提供充足的動力脫困或爬坡。動力方面采用了2.0T缸內直噴發動機，該款發動機最大功率185 KW，最大扭矩355 N•m，在1800轉即可實現355 N•m的最大扭矩輸出。
哈弗H9采用采埃孚8AT變速箱，全新的齒輪組設計，更高效的換擋執行機構以及對于液力變矩器尺寸的控制、重量的優化等方面設計。換擋迅速，平順性也更加優秀，這使得哈弗H9-8AT在日常駕駛中的舒適性也得到了很好地保證。前雙叉臂獨立前懸架，能同時吸收運動橫向力，確保輪胎與地面的貼合，減少輪距變化和輪胎磨損。非承載式車身是硬派SUV的基礎，車身強度得以保證。可以看到哈弗H9的底盤沒有異常凸起的點，對于通過性有很大幫助。而限滑差速器的使用則能很好的幫助車輛實現脫困。
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進入場地首先進行的是階梯測試，哈弗H9接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，這個項目可以說是毫無壓力，在進入和駛離時車頭車尾都保持了一定的離地間隙。
接下來是駝峰項目，這種非標準形狀的路面更能真實反映越野過程中面對的路況，駝峰并沒有對哈弗H的前進形成阻礙。
轉過駝峰之后來到側坡項目，車身傾斜角度比較大，坐在里面的感受不太舒服，不過車輛行駛過程流暢，重心穩定，并不會引發車內乘員對安全上的擔憂。
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三項測試之后是一個組合項目，陡坡交叉軸，由于這個項目具備一定專業性，對駕駛員要求比較高，所以這部分是由專業車手獨自來演示的。整個過程比較順利，期間可以聽到有輕微的托底聲音，不過并沒有影響到哈弗H9通過。來到難度爬坡項目，這下可要看真本事了。想要順利登頂車輛必須要保證充沛的動力，并持續穩定的輸出。雖然哈弗H9搭載2.0T發動機，而實際的表現卻很優秀，打開4L模式，在車內載有4人的情況下，油門只需踩到一半就順利到達頂峰，中間沒有任何卡頓。而在下坡過程中，哈弗H9所帶有的陡坡緩降功能讓駕駛員只需把穩方向即可從容通過。另外一個需要說明的是，測試坡的路面上鋪滿一層細小的碎石，小編以不到120斤的體重嘗試，想要正面爬上這個坡腳底必然會打滑，而哈弗H9在上下坡過程中并沒有發生車輪打滑的情況。所以哈弗H9的輪胎抓地力以及陡坡緩降的控制能力可以給駕駛者足夠的信心。
重度交叉軸這個測試會使車輛面對三輪甚至兩輪著地的情況，對車輛的脫困能力形成極大的考驗。實際的通過過程中，我們發現車輪懸空時轉速并沒有明顯變化，也就是說哈弗H9的電子四驅系統和限滑差速器對動力的分配控制非常及時，車輪在失去阻力時動力很快會被轉移到另一側車輪。而懸架較長的行程則使輪胎更好的貼合地面，有效減少了兩輪懸空的情況。最終哈弗H9很連貫的通過了測試。
通過這次測試我們可以看出哈弗H9作為硬派SUV，其越野能力已經展現出了專業的素質，甚至可以和進口品牌同臺競技不落下風。多年來哈弗在技術上不斷提升，終于進入越野車型這種技術高地。在硬派SUV這個進口車的天下出現了哈弗H9-8AT的身影，足以證明哈弗在技術上取得的成就。可以說哈弗已經為自主品牌打下了一個很好的開局。
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