本次日內瓦車展，捷豹旗下的首款純電動SUV車型——I-PACE正式亮相，幾天前的官圖亮相就已經引起不小的轟動，而此番的正式亮相，將一切在圖片上看到的都付諸現實。先期進入國內的I-PACE，將分為S、SE、HSE三款車型，熟悉的捷豹風又回來了，一切來看看它的亮點到底都有哪些吧。
I-PACE是基于eDM電氣化平臺構架所打造，從這一點能夠很直接的將其和傳統能源車相區別開，其整體造型與此前亮相的概念車保持了較高的一致性，捷豹家族式設計自然是不可缺少的元素，但也造就了它的外觀設計始終和如今的新能源車不太一致。其配備了主動式前格柵，有助于更高效的利用空氣，風阻系數為0.29的它談不上出色，但也是個相對不錯的數值，這和蔚來ES8的水平相當，都低于Model X的0.24。
新車配備矩陣式LED前大燈科技感十足，L形的日間行車燈也有著很高的辨識度。新車采用了隱藏式門把手設計，這和如今不少高檔電動車的做法相類似，在減小行駛阻力的情況下還提升了車輛逼格。
內飾整體設計以極簡的設計風格為主，全新標配InContorl 雙屏觸控系統和12.3英寸液晶儀表盤，懸浮式中控臺是車內的亮點設計，空調面板和一些功能鍵都配備在上部，整體風格相對于以往捷豹車型有所創新，不過對于我們印象中的新能源車，還是有所區別，眼前的一切都是基于汽油車的眼光所看到的驚喜。
I-PACE提供了智能鑰匙手環，其防水設計讓車主可以在不方便攜帶傳統鑰匙時完成一系列活動。其中InControl系統擁有智能語音識別能力，還可以使用手機、Android Wear 和 Apple Watch 設備控制與檢查車輛。
I-PACE的長寬高分別為4682mm、2139mm、1565mm，軸距居然達到了2990mm，離地間隙142mm，行李箱容積638—656升。
這可是一臺4.68米身長的標準中型SUV，比起特斯拉Model X的 4.97米可是短了不少。不過I-PACE的軸距卻為2.99米，要知道Model X才不過是2.96米，雖然I-PACE是款五座車型，但是其車內空間的表現可是相當驚人。
I-PACE采用四驅設計，前后軸各有一個永磁同步電機，系統總功率為400馬力，最大扭矩可達696N·m，百公里加速時間4.8秒，最高時速200km/h，配備81kWh的電池組（海外測定方法為90kWh）可實現歐洲NEDC工況的500公里續航，而在歐盟新的WLTP工況下為480公里，即使在最嚴苛的美國EPA工況下，仍可行駛386公里。相比于Model X 90D的續航略大，但明顯領先蔚來ES8那較短的續航，且其加速時間也達到了性能車的范疇。
1.100千瓦的直流快充樁，45分鐘的時間可提供80%的電量支持，充電15分鐘，行駛100公里，而50千瓦的直流充電樁則可以讓它每小時充電量夠行駛270公里。
2.使用捷豹官方的7千瓦家用壁掛式充電器，每小時最多可充入35公里的電量。
3.使用家用插座，則每小時最多充入11公里電量。
捷豹并未提及車輛在自動駕駛方面的配置，所以至少如今較為高級的L3級自動駕駛輔助應該是沒有的。官方說法是配備了自適應巡航系統并集成轉向輔助功能，該系統會自動引導I‑PACE回到車道中央，同時與前車保持預設安全距離。除此之外，還帶有疲勞監測、碰撞預防緊急制動、交通標志智能識別系統帶自適應限速器、車道保持、盲點輔助，總體來說是一套L2級別的配置。
嚴格意義上說，I-PACE暫時沒有直接的競爭對手，如果非要羅列，寶馬i3確實是不夠的，姑且可以展望一下根本沒影的Model Y吧。而國外大規模的還是以銷售柴油車為主，連汽油車都不是他們的重點。而從車輛定位、設計理念和科技性配備來看，I-PACE并不是將Model X作為直接競爭對手，當然，它的價格優勢或許會分擔一小部分特斯拉的市場份額，在真正的對手來臨之前，它還是孤單的。
有此想法，完全是基于國內電動車的整體市場行情。如果I-PACE來到國內，從定位來看，暫時最直接的競爭對手變成了蔚來ES8，不過那是7座車型，而I-PACE是標準的五座版，不過潛在的競爭者也馬上就出現了，拜騰應該是最為直接的對手。一款是延續英倫豪華風的電動車，另一款則是前寶馬i系列總監所打造的車型，兩者的碰撞將會引發這一級別車型競爭的開始。
