馬自達=轉子，轉子=馬自達
如果說世界上還有一家公司愿意花大錢研發這個“腦殘”玩意的話，我想除了馬自達外，別人想都不會想。
轉子機強大的輸出能力可以讓他橫掃車壇無敵手，但轉子引擎無法解決的燃油效率問題，還有無法平衡的震動問題，大家都對其敬而遠之。
不過，把品牌形象和轉子機綁在一塊的馬自達就愿意把花精力在這個上面。
近日，馬自達負責歐洲銷售和客戶服務的副總裁Martijn ten Brink在接受海外媒體采訪的時候，證實了傳說中的旋轉引擎（轉子機）將會卷土重來。
他還透露了一些關于該公司未來計劃非常有趣的細節。
根據新的Zoom-Zoom 2030計劃，馬自達將于2019年上市一款純電動汽車，其它細節待定。
不過Brink確認了這臺EV電動車將會有選擇性地以一個新的Wankel（汪克爾）引擎（汪克爾是轉子之父）提供續航范圍擴展。
盡管“（轉子引擎的存在）不是很必要，普通的買家平均每天代步里程是37英里(60公里)，也就是從家到工作再回來，”
轉子機的主要目標是“消除顧客的任何里程顧慮”。
新的轉子機將是一個單盤式發動機，不會使用渦輪增壓器。它將嚴格作為一個發電機被使用，并將被布局在更低的位置以保持重心低。
它的體積“像鞋盒一樣大”，將提供無振動的操作，司機在啟動時甚至不會注意到。
“在馬自達的眼中，內燃機還遠未達到消失的地步，”Brink解釋說。“即使在未來15到25年內，燃料引擎仍將是汽車的重要組成部分，因為混合動力和插電式混合動力汽車都在使用它。”
奔馳印度高管福爾杰在批評純電動計劃的時候，也曾提到未來屬于氫燃料電池，插電式混合動力是一個過渡階段。
早前馬自達技術總裁人見光夫先生在汽車技術大會上提出馬自達引擎計劃，Skyactiv-3三代創馳藍天代發動機燃燒熱效率提高到約56%。
HCCI均質壓燃技術發動機將在即將開幕的日內瓦車展正式展出，很快就會批裝上市。
如此看來，重生的轉子機市場化是馬自達的第一步，巔峰之作RX-9看來在不遠的未來了。
