時間：2018年3月6日，11:10至11:55(CET)
事件：2018大眾汽車品牌日內瓦車展媒體采訪
受訪人：大眾汽車品牌CEO迪斯博士
問：大眾汽車在中國的合資企業一汽-大眾將會推出新入門產品品牌，關于這個品牌的計劃現在能夠透露一下嗎？未來這個品牌會不會擴展到中國以外的海外市場？
迪斯博士：說到這個項目，可以說是萬事俱備。不管是在設計上，還是在健全的銷售網絡方面，我們已經做好了相關的準備。因為定位是入門級產品，零售網絡方面必須要做很多的準備。這方面已經基本到位。在定價和成本方面，我們也已經按照規劃做好了相關準備。總之，大眾汽車對于在2019年在中國推出新入門級的產品品牌持非常樂觀的態度。
此外，中國這個價格區間的市場增長非常快速，所以我們持續看好這一市場的前景。
說到在海外市場是不是也有復制以及出口的可能性，一般來說這種可能性相對略低，因為集團旗下會有其他品牌扮演著略低于大眾汽車品牌的角色，所以并不需要另外的入門品牌予以補充。
在中國，大眾汽車品牌在市場定位上已經實現了比較完整的覆蓋，從入門級的捷達、桑塔納到技術先進的進口車（比如全新一代途銳即將在中國發布），乃至于像輝昂和途昂這樣的B級車也已經在中國不同的細分市場中扮演著重要的角色。在這一基礎上，新入門級品牌的產品將使得我們更加全面的覆蓋整個市場。
問：接下來，大眾汽車品牌重點應該是在SUV和新能源汽車上。新能源車e-Golf很快就要引入中國，但是它作為一款進口車售價會比較高，可能銷量上也不占重要比例。新能源車是移動出行的一種解決方案，它會跟共享汽車掛鉤嗎？比如和國內的共享出行平臺合作，推出類似于共享出行的高爾夫？
迪斯博士：大眾汽車對e-Golf在中國的銷量有著一定的預期。而e-Golf所涉及到的相關技術也將被應用于一汽-大眾和上汽大眾的轎車當中。集團層面有汽車共享相關的服務，但從車型上來說，大眾汽車品牌還沒有最終決定選擇哪些具體車型在中國開展汽車共享合作。
問：大眾汽車品牌在國內的共享出行計劃現在進展到了什么階段？
迪斯博士：在中國，大眾汽車集團正在主導相關的出行服務規劃。在適當的時機，大眾汽車品牌也會借用集團的資源，為中國市場提供解決方案。但是大眾汽車品牌目前還沒有明確在汽車共享方面的規劃，這一切有待于集團方面的相關開發，然后我們會適時介入。
問：剛才聽到您說e-Golf的技術也會用于合作伙伴。我們剛才也說到，大眾汽車現在的MEB平臺也會給兩個合作伙伴生產新的車型。這是否意味著接下來MQB平臺電動車和MEB平臺的I.D.家族電動車會在中國市場并存，并同時會由兩個合作伙伴生產？
迪斯博士：首先我要介紹的是，我們去年非常順利地與一汽-大眾和上汽大眾在MEB的合作上達成了一致。在硬件和軟件方面，我們將會全力和兩家合資企業同步推進MEB平臺的建設和產品開發。我們之間的合作由來已久并且是非常具有互補性且雙贏的合作關系，對于未來MEB在中國的落地我也非常樂觀。
另外，盡管MEB是面向未來的前瞻式純電動平臺，但MQB仍舊有相當大的空間進一步提升。不管是在發動機還是在變速箱上，大眾汽車還在不斷優化相關系統。所以，MQB平臺今后仍舊可以實現進一步的技術進步，并能會與MEB平臺的產品并存。
問：大眾汽車未來是否考慮在發動機上使用這個模塊化？江淮大眾的純電動進口SUV是否會在今年上市？
迪斯博士：首先關于江淮，正如之前談到的那樣，江淮與大眾汽車品牌之間并沒有直接的關聯，主要是集團層面所開展的合作。
關于MQB以及相關發動機的產品，首先MQB采用的是標準的工具箱設置。不管是變速器還是發動機，都可以通過MQB平臺研發更為多樣化的產品。不管是三缸、六缸發動機，乃至柴油發動機、天然氣發動機或者是插電式混合動力的發動機，都可以非常靈活地在MQB平臺上開發和配置。
中國目前基于MQB平臺的產品占比大約是35%至45%左右，因為還有PQ平臺，像捷達和桑塔納目前也有較大的量。但今后PQ平臺會逐漸淡出，主要是MQB以及更多的MEB平臺產品在中國上市。
問：剛才在發布會上您提到了一款T-Cross會在今年年底推出。您說這款車的定位是緊湊型都市SUV，它的定位和T-Roc有什么區別？這款車未來會由哪家合資公司國產？
迪斯博士：T-Cross主要是基于POLO的一款SUV，T-Roc是基于Golf的一款SUV。所以相比之下T-Cross作為一款緊湊型城市SUV，尺寸更小，車身更短，更為緊湊。目前談論具體由哪家合資企業國產還為時過早。
問：我們提到傳統車企的電動車戰略同特斯拉對比，特斯拉的產品雖然在量產方面有很多問題，但它的創新力和營銷的靈活性也是傳統企業所欠缺的。您認為未來大眾汽車品牌在電動車戰略上的優勢和劣勢分別是哪些？
迪斯博士：特斯拉是大眾汽車一直在關注的企業。特斯拉在技術上確實是不可小視的對手，我們也在關注它的技術各種進展。盡管特斯拉有獨到之處，但大眾汽車在很多方面有著更為明確的優勢。比如，我們可以快速地在全球提升產能，同時也更能得益于全球性的規模經濟優勢；我們在全球的服務網絡上也具備規模優勢。
總之，即便是與特斯拉相比較，MEB平臺已經具備了能夠與其抗衡的實力。其他的網絡化效應則進一步加大了我們大眾汽車的優勢。
