我們練車的時候，大家拿的基本都是C1駕照，但日常開車，大部分朋友開的還是自動擋，不是每一個C1駕駛員都能開好手動擋，而且不少人談起手動擋還一臉恐懼。這是為什么呢，有辦法補救嗎？
為什么會有“手動擋恐懼”？
大部分人對手動擋的恐懼，小編覺得這一切最早源于駕校。駕校教練的教法總是慢慢抬離合，到達聯動點之后才能起步，補油上路，這是擔心新手亂踩油門，容易出事。而且日常練車，一旦熄火總是免不了被態度惡劣的教練一陣白眼。所以也就導致新手寧可通過更慢的腳法，也不愿意輕易死火。
其弊端則在于，造成很多人從駕校畢業以后一直以為手動擋就得慢慢抬離合起步，沒有養成起步就補油門的習慣。
另一個是社會對新手們的不包容。如果紅綠燈起步時新手稍慢，總會有后面的司機強烈鳴笛閃燈，造成的后果經常是新手更容易死火從而更慢。這種惡性循環導致很多人就開始對手動擋有抵觸心理了。
如今市面上很多車都是自動擋，當然手動擋也不少，選擇手動擋的主要原因，小編覺得有這么幾個：手動擋擁躉，對駕駛樂趣有較高要求；手動擋車可以便宜一點； 覺得目標車型自動擋不夠給力，還是手動擋來得成熟。
也有不少朋友對手動擋心存恐懼。其實換擋不難，恐懼的地方在于，怕熄火，紅綠燈起步太慢，坡道起步。好，小編就來教你怎樣做不熄火。從根源上去解決。
如何快速起步還不熄火？
我們先來玩一招：彈射起步。不需要用跑車，只需要普通手動擋車即可。
在平地上，踩住離合不放，掛一擋，右腳油門把轉速轟到3000-4000轉上去并穩住，然后左腳迅速放開離合并繼續加油門，記住，是迅速。你會發現車輛輪胎迅速打滑響胎，沒有一點要熄火的感覺，車子立馬就沖了出去，其實賽車就是這么玩的。
玩過這個動作之后你就會知道不熄火的原理了，轉速一高，發動機就熄滅不了，離合油門銜接快了起步反而很順暢。
這給我們的啟示是，手動擋起步，左腳要迅速抬到聯動點穩住，右腳同時踏上油門把轉速拉高，小編建議是在20%的踏板力度。這樣你一擋起步的時候，就能用一個較高的轉速把車帶動并且不會熄火，離合也能以較快的速度徹底放掉，將車速的控制完全轉移給右腳油門上，然后后面就是你正常的換擋節奏了。
坡道起步：最關鍵的是記得離合聯動點
在平地摸清轉速與熄火的關系之后，就可以嘗試坡道起步了。
坡道起步是另一個一個難點。首先，不用太過緊張，就算再好的司機，給他一個很斜的坡道，他也不能保證每次都不熄火。熄火了，重新點火便是。
坡道起步，關鍵是要記得離合聯動點在哪里。原理與平地上起步一樣，左腳抬到聯動點停住，右腳補油門拉高轉速，伺機松左腳，把車子的控制權盡快交給右腳。
（多試幾次這個動作，一定要熟知自己的車聯動點在哪個地方，開車時迅速放離合到這個地方停住。）
與平地起步唯一區別只在于，你要怎么控制后溜？手剎還是腳剎？小編建議新手還是用手剎。在車動的瞬間迅速放下手剎減少行進阻力，起步就妥當成功了。腳剎可以做到更快，但屬于熟練之后的高級篇，新手先別急著嘗試。
特別提醒：不要總擔心磨損離合器什么的，坡道起步對離合器會有一定磨損，影響卻有限，記得用盡可能短的時間松開離合就好。畢竟離合器與剎車一樣都是磨損件，也要根據情況更換。離合其實沒有你想的那么脆弱，偶爾半離合一下不必太擔心。
堵車時候手動擋怎么辦？
小編只能說，這是一個無解的話題，堵車時候你只能在一二檔、空擋之間反復切換，這一點上自動擋當然是要省心省事得多。不過也不要把手動擋堵車時就想成多么可怕的事情，如果你平時習慣了開手動擋，那么這些挪車動作對你而言就像走路一般是個條件反射的動作，很自然。
只是如果很長時間的堵車與起步，比如數小時的挪車，才會讓你的左腳抬離合得比較累，但是這種情況非常少。只要你熟悉了快速起步的技巧，那么日常的這些堵車對你來說真的是小意思。
總結：
說了這么多，朋友們不如自己親身體驗下。老司機總是說手動擋要開好就要做好油離配合。“油離配合”是什么呢？其重點就是找準聯動點，記得在必要的時候補油門拉轉速，左右腳一個進，必然有一個退，必須同時完成這兩個動作，兩者是一種此消彼長的關系。車速的控制也只在這兩個踏板之間轉換完成，我們要將這種意識深入到骨子里。
現在知道你的起步為什么慢了吧？坡道為什么遲遲起不來？離合一直在放，但是油門呢，有沒有及時跟上來？明白這點，意味著你的技術可以再上一個臺階。
