騰訊汽車訊 北京時間3月8日消息，據國外媒體報道，優步周二宣布，其長途貨運預訂服務Uber Freight和自動駕駛卡車已經在美國亞利桑那州投入運作。上個月，優步自動駕駛卡車幫助將一批貨從美國中西部運到了目的地加利福尼亞州南部。在這長達340英里的行程中，該卡車實現了在亞利桑那州高速路上自動駕駛。去年11月以來Uber Freight一直在協助貨運。
這不是優步首次操縱自動駕駛卡車在公共道路上行駛。2016年10月，一輛自動駕駛卡車載著百威啤酒穿過科羅拉多州，驅車120英里。即便不是首次，這次在亞利桑那州穿行對于優步而言也是一大壯舉。其發展從測試和短程駕駛到構建物流平臺再到完成整條運輸路線。
以下是大家應該知道的和優步自動駕駛汽車有關的五件事：
Uber Freight是優步公司自己的應用程序
大家不能在優步應用上訂一輛卡車，但是Uber Freight采用了相似的技術。只有等待運貨或者正在運貨的卡車司機和用戶匹配上，訂單才能下達。卡車司機從優步那里獲得酬勞，非常像司機與拼車應用之間的關系。
機器人還沒有接管卡車
當然，2月份從亞利桑那州桑德斯到托博克的行程中有一部分用了一輛自動駕駛卡車。但是在駕駛位上坐著一名操作員，此外在整個行程中還有兩名傳統卡車司機駕駛的部分。因此自動駕駛卡車并非全程無人駕駛，這可能緩解人們對該行業將裁員大量人員的擔憂。
優步已經表示，運輸行業沒有什么可擔心的——有了這項物流和自動駕駛卡車技術，就業將會增加，而不是減少。優步預期沒有這項技術貨運工作在2028年前將增加76.6萬。但是如果加入了自動駕駛卡車，更多的職位將空缺。假設2028年以前上路的自動駕駛卡車達到100萬輛，那么100萬名貨運司機將被安排到短程貨運，這主要是因為卡車可以安排到漫長的公路行程中，這樣就還需要40萬貨運司機來滿足貨運需求。
美國《麻省理工技術評論》雜志發表的某篇以自動駕駛卡車為主題的文章指出：“短期內技術不可能完全取代卡車司機。但是它必定會改變這個工作的性質。”
An MIT Technology Review article on self-driving trucks determined, "Technology is unlikely to replace truckers entirely anytime soon. But it will almost certainly alter the nature of the job..."
正如船舶運輸和物流科技公司Freightos的首席執行官和創始人茲維·施萊博說得那樣，“他們特別強調了人類因素，但事實是無人駕駛卡車最終并不需要司機。”這僅僅是時間問題。
這是物流工程行業的一大壯舉
是的，優步開發了自動駕駛汽車硬件，但還不僅如此。這是物流效率方面的一大進步。它和用于道路導航的傳感器、燈光較少相關，更多的是找到一條最高效的線路讓貨物能夠更快到達目的地。
競爭日益激烈
2016年優步收購了自動駕駛卡車初創公司Otto，但是其他公司也想要把自動駕駛卡車應用到貨運中去。中國初創企業圖森未來去年開始在亞利桑那州測試自動駕駛卡車，與此同時沃爾沃、Embark和其他卡車制造商也仍在繼續測試這項技術。西雅圖工作流程自動化公司Nintex的首席營銷官馬特·弗雷肯斯坦稱，在物流方面，其他公司開發出了軟件來安排卡車形式線路，但是沒有一家像優步定位這么好。他指出，美國郵政服務公司、FedEx、UPS和其他競爭對手在招聘自動駕駛汽車開發人員方面沒有取得較大進展，它們的處境將岌岌可危。
前方路途將很顛簸
優步在監管相對比其他地方寬松的亞利桑那州推出Freight平臺，這極具戰略意義，但是它在實現真正的自動駕駛貨運這條路上仍面臨著很多的障礙，即使在很合作的州，情況也是如此。諸如內華達等州允許改版的無人駕駛卡車。在加利福尼亞州，從下個月開始，卡車和其他商務用車將被排除在車輛管理局自動駕駛汽車審批之外。卡車必須有人乘坐在駕駛室中，協助駕駛。Uber Freight已經投入運作。迄今為止，它僅在亞利桑那州使用無人駕駛卡車。與此同時，特斯拉汽車首席執行官埃隆·馬斯科正在炫耀價值15萬美元的Tesla Semi于周三在內華達州和舊金山灣區之間實現首次貨運。
