3月7日，比亞迪股份有限公司公布其2月銷量快報。數據顯示，比亞迪2月銷售新車26273輛，新能源汽車方面，2月銷售8357輛（乘用車8236輛，商用車121輛），比1月增長14%，占比2月整體銷量的三成以上；在燃油車方面，2月銷量為17916輛，環比下降48.8%。
在比亞迪新能源乘用車銷量中，插電式混合動力車型占到92.7%，銷量為7631輛，比1月增長7%。純電動乘用車銷量為605輛，較1月增長1340%（主要在于1月銷量基數低，僅為42輛）。比亞迪插電混動車型較高的占比，與其注重插混車型的發展策略有關，比亞迪董事長王傳福在2018年中國電動汽車百人會論壇上就曾表示插電式混合動力汽車仍是私家車發展主流，并公開呼吁國家要給予插電式混合動力車更多政策支持，包括財政補貼和取消消費稅等。
比亞迪在純電動車型方面也在加緊布局，進入2018年，比亞迪e5 450、秦EV450、宋EV400和元EV360將相繼上市。雖然2018年新能源汽車補貼政策作出了調整，不過對于比亞迪來說或許是一件好事，比亞迪在深交所互動易平臺透露，國家對新能源汽車補貼調整后，公司通過技術提升可以拿到額外加成的補貼，意味著在新的補貼條件下，2018年比亞迪的純電動乘用車新車型大部分將拿到高于2017年的補貼，其原因主要在于今年推出的主力車型e5 450、秦EV 450、宋EV 400三款新車在續航里程、電池密度、電耗等關鍵指標上表現突出，其中新款e5 450、秦EV 450綜合續航里程雙雙突破400km。
在2018年目標方面，已經第三次蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，將新能源汽車目標鎖定在20萬輛，全球覆蓋城市將擴大到400個，同時增加3萬個充電配套設施。
另一方面，比亞迪傳統燃油車銷量的下降與新能源汽車銷量一路高歌的態勢形成巨大反差。從2月銷量快報看，比亞迪燃油車整體銷量為17916輛，較1月下降48.8%，其中轎車下降幅度最大，達到80.9%，2月僅售出2365輛。SUV車型方面，2月售出5183輛，環比下降31.7%。MPV在2月售出10368輛，環比下降31.2%。比亞迪傳統燃油車業務的下滑，已經給集團2017年的盈利帶來一定的壓力，比亞迪于2月27日公布的2017年度業績快報顯示，2017年公司實現營業總收入1058.95億元，同比增長2.34%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤40.57億元，同比下降19.7%。在比亞迪燃油車市場收縮的同時，新車型宋MAX的上市，引起市場強烈反響，并且需求強勁。新車型宋MAX是前奧迪設計總監沃爾夫岡 艾格擔任比亞迪設計總監后推出的首款MPV產品，采用了融合東西方龍文化的前臉設計，從2017年9月上市，到2018年1月份月銷量就超1.5萬輛，排名細分市場第三。因此由艾格操刀的“唐二代”、“秦二代”、等新品未來的市場表現也值得期待。
對于比亞迪燃油車市場的下滑態勢，有業內人士表示這與其自身的戰略調整有很大關系。2015年4月，比亞迪總裁王傳福就曾公開表示，公司將放棄對傳統汽車的研發，直接跨越到電動汽車階段。隨著發展新能源汽車已成大勢所趨，或許比亞迪燃油車市場的落差就不必大驚小怪，不過，面對傳統燃油車市場仍占主導地位以及自主車企新能源布局逐漸深入的當下，比亞迪將采取何種措施應對？
