騰訊汽車訊 北京時間3月11日消息，據(jù)歐洲汽車網(wǎng)報道，德國聯(lián)邦環(huán)境署（UBA）周四表示，由于汽車柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的有毒氮氧化物顆粒物對人類健康構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性危害，柴油汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染造成德國每年有大約6000起相關(guān)死亡病例。
據(jù)悉，德國政府公布的這一數(shù)字可能會給汽車制造商和地方政府帶來壓力，因?yàn)樗麄冋谂p緩德國汽車業(yè)投資數(shù)十億美元的柴油技術(shù)的消亡。德國聯(lián)邦環(huán)境署（UBA）還表示，因?yàn)橛卸镜趸镱w粒物的問題，導(dǎo)致德國每年有100萬人患上相關(guān)病患。據(jù)報道，氮氧化物主要是對人類的肺部，呼吸系統(tǒng)造成損害，特別是對兒童的危害更大，會造成肺部發(fā)育受損。而且，以一氧化氮和二氧化氮為主的氮氧化物是形成光化學(xué)煙霧和酸雨的一個重要原因。
德國聯(lián)邦環(huán)境署最新的統(tǒng)計顯示，70個德國城市空氣中的氮氧化物濃度超標(biāo)，20個城市則是嚴(yán)重超標(biāo)，其中慕尼黑、斯圖加特和科隆等城市的大氣污染程度最為嚴(yán)重。
德國汽車工業(yè)一直在采取措施，努力提高柴油的環(huán)保技術(shù)，提高效率，實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)，緩解消費(fèi)者轉(zhuǎn)向汽油、電動汽車的購買時間。但在近幾年發(fā)生的大眾汽車柴油車尾氣排放作弊丑聞中，柴油汽車的形象再次遭受打擊，銷量一直下降。特別是隨后的研究揭露了氮氧化物的真實(shí)水平，比汽油發(fā)動機(jī)排放的更多。按照2018年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國柴油車的新車注冊量已經(jīng)明顯下降，2017年同比下降13%。而目前，德國注冊的柴油車約1500萬輛，占汽車總量的約三分之一。其中，超過1200萬輛不符合“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)。
上月德國聯(lián)邦行政法院最近作出終審裁定，德國城市可以禁止污染最嚴(yán)重的柴油汽車上路，駁回巴登－符滕堡州和北萊茵－威斯特法倫州政府的上訴請求，維持地方法院的判決。這一決定可能會加速柴油內(nèi)燃機(jī)的消亡，為德國各地實(shí)施柴油車禁令掃除了法律障礙，可能引發(fā)德國相關(guān)立法和汽車行業(yè)的重大變革。
據(jù)報道，裁定中最重要的是：斯圖加特和杜塞爾多夫兩座城市有權(quán)對污染嚴(yán)重的柴油車實(shí)施禁令，并在特定大氣污染嚴(yán)重區(qū)域禁行柴油車，這一判決適用于德國其他城市。這意味著，德國其他城市或?qū)⑾嗬^實(shí)施柴油汽車禁令，在全歐洲引發(fā)多米諾效應(yīng)，因?yàn)楦鶕?jù)歐盟相關(guān)規(guī)定，城市如果沒有其他有效措施減少污染，必須實(shí)施柴油車禁令。
