伴隨著吃雞、當王者、看二次元動漫的“流量一代”悄然成為汽車銷售市場的新主力，小型SUV也在今年呈現出百花齊放井噴增長的態勢。大眾T-ROC STAR、豐田CH-R、馬自達CX-3、斯柯達柯珞克這些妖艷的“尖兒貨”紛至沓來，意圖掏空年輕人的荷包。萌、Q彈、個性、潮價比高是這些小型SUV安身立命的不二法門，但說起設計的個性與不羈，法國人如果說自己是祖宗，那恐怕沒人敢稱元謀人。
雪鐵龍C3 AIRCROSS將在今年4月底的北京車展上正式國產亮相，屆時，它將會加長軸距并擁有一個全新的英文以及中文名稱。但我們吃豆腐心切，提前飛到了浪漫之都巴黎為大家嘗鮮感受一下這位“小奶狗男友”的男友力究竟如何。
外形設計：
人畜無害呆萌可愛是“小奶狗男友”的必備條件，C3 AIRCROSS圓潤飽滿得就像是一只奔跑的“小糯米團子”。雪鐵龍家族式的設計在C5 AIRCROSS上展現的是天馬星空，在C3 AIRCROSS的身上則更多是鬼馬精靈的一面。
雪鐵龍為我們展示了一份調查數據，腦洞大開的歐洲人在看到C3 AIRCROSS的造型設計時，會聯想到很多可愛的動物：比如在INS上很火的法國斗牛犬，還有變色龍和佩琪等形象。可以說C3 AIRCROSS在仿生學的設計上很成功。
分體式大燈已經成為了雪鐵龍家族特征，除了形式上的標新立異，分體大燈會增加行車的安全性。日間燈位置高，增強日間行車的辨識度；遠近光燈位置低，降低夜間會車時對向駕駛員的炫目。日間燈采用LED光源，轉向燈、遠近光燈則為鹵素光源。
車尾燈是尾部造型的亮點，回字形LED尾燈自帶裸眼3D效果。尾燈與渾圓的尾部相得益彰，尤其是當剎車燈亮起時，很像皮卡丘的小紅臉蛋兒或是懷春少女羞紅的臉頰。
懸浮式車頂是當下流行的設計風格，CD柱位置上的百葉窗裝飾條紋是選裝件。C3 AIRCROSS共有8種車身顏色、4種車頂顏色，后視鏡裝飾罩、車頂行李架同樣有4種配色可供選擇，排列組合起來超過90種配色方案，“撞衫”幾率極低。
車身周邊黑色的塑料裝飾件強化了SUV的野性，同時也使剮蹭后的維修成本有所降低。透露一點，國產后的C3 AIRCROSS將與天逸一樣在車門處有Airbump防碰擦系統（一種類似氣囊的結構，發生輕微碰擦時能對車門起到一定的保護作用），這點在歐版車型上沒有。
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內飾設計：
雖同為法系SUV，C3 AIRCROSS與標致“唯我座艙”繁復的設計取向不同，更注重簡潔與功能性。內飾及座椅材質上同樣有四種面料及配色組合方案，我個人更喜愛混合了織物材質的內飾，清爽環保。
座椅寬大承托舒適，主駕駛位置還配備了小手枕，非常貼心使用，希望也能給副駕駛來一個。歐版車型的座椅調節全部為手動，進入國內在中高配車型上可以享受到電動座椅調節。
功能配置：
C3 AIRCROSS在小型SUV陣列中的配置可謂逆天，諸如抬頭顯示、無線充電等越級配置都出現在了高配車型的配置單中。
除了舒適之外，安全也是C3 AIRCROSS的訴求點，包括主動剎車、主動巡航、車道保持、自動遠近光切換在內的雪鐵龍ADAS高級駕駛輔助系統也是此前小型SUV中很少見到的配置。
娛樂系統、導航、人機互聯以及空調調節都被集成在了中控大屏內，空調也需要通過觸屏調節在某種程度上會分散駕駛者的注意力。好在國產后C3 AIRCROSS會搭載“上汽系”車型引以為傲的“斑馬智行系統”，用語音操作會改善這一問題。
空間表現：
歐版C3 AIRCROSS的車身尺寸為長4米15，寬1米76，高度為1米64，軸距為2米6。由于車身較高加之配備了全景天窗，前后排的頭部空間以及橫向空間比較充盈。但軸距較短，使得后排腿部空間表現也僅為夠用水平，國產加長軸距后將會有較大改善。
后備箱的容積為410升，在小型SUV中屬于中規中矩的水平。法國人擅長利用巧思來增加使用好感，比如后備箱地板有一處可調節高低的卡槽以增加容積深度。同時后備箱開口高度極低，使搬運物品更加省力。
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發動機：
C3 AIRCROSS進入國內將會使用我們試駕的這臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，這臺引擎來頭很大，是歐洲十佳發動機之一。三缸發動機的抖動、運轉噪音和性能表現是我體驗的重點。
怠速狀態下，1.2T三缸發動機還是要比四缸發動機的抖動要更明顯一些，加速時有所緩解；引擎運轉聲音不算靜謐，但莫名讓人有種亢奮的情緒，不惱人；從性能表現來看，2500轉之后是性能的一個爆發點，會有推背感。日常行駛以及城市路況下的變道超車動力完全能夠HOLD住，高速狀態下再加速能力就需要駕駛者手動降擋并提前留好準備時間了。
變速箱：
6擋自動變速箱國內消費者并不陌生，天逸上也有使用。整體的換擋邏輯還是比較聰明并傾向于節能的，升擋頓挫感幾乎很難令人察覺；但降擋的速度較慢，使用S檔的情況下換擋速度并沒有太明顯的變化。在歐洲道路上，我們采用了比較激進的駕駛風格并且停車拍照也沒有熄火，平均油耗基本控制在8升左右。
動態操控：
C3 AIRCROSS整體的操控風格是非常適合懷著“詩和遠方”的心情去感受的，輕松、舒適、不緊繃、寬容度高是它的特點。
油門剎車的腳感都比較線性，如果要求更高的話，你會覺得轉向的曠量略有些大，行駛中需要額外細碎地修正。轉向手感類似扯猴皮筋兒，在力度的一致性上還有更多雕琢的空間。
前麥弗遜后扭力梁式懸掛幾乎是小型SUV的標配，C3 AIRCROSS在調校方面還是地道的法式風情。在鋪裝質量較好的路面行駛時，底盤反饋軟中有韌，舒適感和品質感都很好。
在面對突如其來的大坑時，懸掛垂直方向的減震偏硬，會有顛簸感傳入車內。在快速過彎時，由于中心較高且懸掛側向支撐較軟，所以側傾略有些明顯。
標致雪鐵龍的產品在進入國內后都會針對我國的路況條件進行一次本土化的底盤標定和強化，可以預料屆時的C3 AIRCROSS將會有更好的行駛品質。相信消費者還會關心一個問題，C3 AIRCROSS國產后現款C3-XR將何去何從？很負責任地告訴大家，C3-XR將與C3 AIRCROSS并行銷售，而前者會以更親民的姿態對自主品牌小型SUV市場發起沖擊。
優缺點：
優點：比MINI還可愛價格卻只有一半；越級的舒適性安全性配置
缺點：空間一般；行駛品質還可以更細膩
國產后軸距加長、設計細節更美、人機互聯更領先，一款極具競爭力的小型SUV將要來了！
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